Excélsior 105 años: Las bases de la CDMX; la modernidad llegó a la urbe
En las primeras décadas del Siglo XX, en la Ciudad de México se establecieron algunas bases urbanísticas
CIUDAD DE MÉXICO. En las primeras décadas del Siglo XX, en la Ciudad de México se establecieron algunas bases urbanísticas de lo que hoy conocemos: se iniciaron obras para crear vialidades y fraccionamientos, además fue necesario un sistema de transporte público para la creciente movilidad urbana.
Si bien la Revolución Mexicana trabó estos proyectos del porfiriato, luego de la guerra civil reinició el crecimiento de la urbe con la creación de fraccionamientos como la colonia Roma, de vialidades como la avenida Insurgentes y de transporte como la red de tranvías eléctricos.
A la par y como consecuencia de lo anterior, avanzó el desecamiento de los canales y acequias.
MOVILIDAD MASIVA Y ELECTRIFICADA
En enero de 1900 inició operaciones el primer tranvía eléctrico en la Ciudad de México con la ruta Zócalo-Tacubaya, con lo que comenzó el reemplazo de los trenes de tracción animal, con mulas y burros.
En sólo dos años se inauguraron once líneas, de acuerdo con el texto Los Tranvías Eléctricos de la Ciudad de México: Transformaciones Urbanas y Los Conflictos de los Tranviarios, de Patricia Gómez Rey y Héctor Ignacio Martínez Álvarez.
El tranvía eléctrico se convirtió en el principal transporte público de las emergentes clases medias de la capital del país.
De 1900 a 1920, la construcción de avenidas junto con la renovación de la red tranviaria posibilitó la producción de la ciudad en aproximadamente 21 kilómetros cuadrados.
Las modernas avenidas como Insurgentes y Calzada de Tlalpan facilitaron la conexión de la ciudad con el poniente y sur del Valle de México, en tanto los tranvías eléctricos de pasajeros y mercancías, que casi todos ellos partían del Zócalo y que llegaban a lugares del norte, sur, oriente y poniente, favorecieron la dispersión urbana, es decir, la producción de las primeras aéreas urbanas externas”, de acuerdo con Patricia Gómez Rey y Héctor Ignacio Martínez Álvarez.
Así se reforzaría la incipiente estructura urbana dispersa y desarticulada, junto con nuevas avenidas de antiguas calzadas y caminos rurales rehabilitados y canales desecados que articularían los diferentes espacios urbano-rurales.
LOS INICIOS DE UNA DE LAS COLONIAS DE MODA
Los terrenos de lo que hoy es la colonia Roma formaban parte de la exhacienda de La Condesa, también conocida como Santa Catarina del Arenal.
El diseño urbano de la Roma buscaba ofrecer aspectos de la urbanística francesa, como amplias avenidas arboladas, plazas con jardín y vialidades con trazo radial, lo que se integraba con innovaciones en los sistemas de pavimentación y drenaje de ciudades de Estados Unidos, lo que la diferenciaba de colonias vecinas como Juárez y Cuauhtémoc, señala el texto Historias de la Roma. Microhistoria de la Ciudad de México, de Manuel Perló Cohen.
El trazo buscaba ofrecer aspectos de la urbanística francesa e innovaciones de EU, como la pavimentación y el drenaje. Fotos: Archivo Excélsior
Algunas de las viviendas de la Roma fueron encargadas por las familias más acaudaladas de México, pero otras estaban destinadas para habitantes que tenían que adquirir créditos inmobiliarios.
Luego de la Revolución Mexicana, comenzó a poblarse de vecinos que fueron militares y pelearon en la guerra civil.
LA AVENIDA MÁS LARGA DE LA URBE
Durante el periodo presidencial de Álvaro Obregón de 1920 a 1924 inició la construcción de la Avenida de los Insurgentes, que al principio también fue conocida como La Calzada Nueva.
La Secretaría de Comunicaciones y Obras Públicas (SCOP) se encargó de la obra, que al principio tenía la misión de ser un lindero de dos nuevas colonias: Roma y Condesa, de acuerdo con información de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
El Gobierno implementó el proyecto de ampliar la vialidad hasta San Ángel.
Su nombre actual de Insurgentes, registrado ya hacia 1922-1923 en los informes del presidente Obregón, probablemente se deba al llamado Puente de Los Insurgentes, construido a principios del siglo XIX, que estaba localizado en lo que es hoy la estación Insurgentes del Metro.
-Jonás López
cva
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