Tarifa debe ajustarse a criterios técnicos: Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad

La tarifa del transporte público no debe definirse por criterios políticos sino técnicos, consideró Nicolás Rosales, presidente de la Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM).

Al entrar en vigor el incremento de un peso a la tarifa del servicio público concesionado para microbuses, vagonetas, autobuses de ruta y autobuses de corredor en la Ciudad de México, Rosales agregó que el cálculo técnico debe considerar elementos como los costos del mantenimiento de unidades, inflación, combustible, entre otros, para tener una tarifa real.

Propuso la creación de un comité técnico que encabece la Secretaría de Movilidad (Semovi) donde se defina una política tarifaria que analice todos los elementos y esté basada en la realidad, con el fin de abordar el tipo de movilidad que se quiera impulsar en la capital del país.

Resulta evidente discutir la tarifa, pero en un esquema que analice los demás elementos que permiten a los operadores tener sostenibilidad financiera y posibilidad de modernizar la flota, como son la capacitación en las distintas áreas, administración, operación y mantenimiento del transporte público, con el fin de mejorar la calidad del servicio, garantizar la seguridad de las personas y promover el uso de energías limpias”, indicó en un comunicado.

Consideró urgente implementar una agenda de movilidad, donde se analicen estos y otros elementos para alcanzar una política que discuta la parte tarifaria, pero también sus componentes.

En la Ciudad de México se ha trabajado principalmente para mejorar el transporte público que pertenece al Gobierno, ya sea el Sistema de Transporte Colectivo, el Metrobús, Red de Transporte de Pasajeros, Servicio de Transportes Eléctricos, Ecobici y ahora con los Cablebús, pero no ocurre lo mismo con el transporte público concesionado, que realiza más de 12 millones de viajes al día y muestra grandes rezagos tanto en su flota, modelo de operación, seguridad, sustentabilidad y sostenibilidad financiera”, acotó.

Los concesionarios tienen como única fuente de financiamiento la tarifa, la cual está sujeta a condiciones político-sociales más que a un aspecto técnico, ya que el combustible, que es su principal insumo, en 2017 tenía un costo de 17.80 pesos y actualmente ronda los 23 pesos, agregó.

Queda claro que si los operadores no tienen la posibilidad de incrementar sus ingresos y solamente crecen los gastos, hay un deterioro evidente en la flota, en la calidad del servicio y en no poder corresponder un incremento salarial a los conductores”, dijo.

Rosales Pallares reconoció que este incremento es un esfuerzo de las autoridades para mejorar la economía de los operadores, pero resulta insuficiente, por el costo actual de los insumos y del combustible.

Y sugirió que deben continuar y crecer los programas como los bonos de chatarrización para la sustitución por autobuses nuevos.

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