Vinculan a proceso al conductor de Línea 3 del Metro de CDMX por homicidio y lesiones
El conductor del tren de la Línea 3 del Metro que se impactó el 7 de enero contra otro convoy fue vinculado a proceso
Carlos Alfredo "N", el conductor de la Línea 3 del Metro de la Ciudad de México, fue vinculado a proceso por los delitos de homicidio y lesiones, ambos culposos, luego de que el tren que conducía la mañana del 7 de enero de 2023 se impactará contra otro convoy causando la muerte de una joven.
Sin embargo, la audiencia continúa pues las partes están discutiendo las medidas cautelares para el imputado, a quien el juez de Control le impusó la prisión preventiva domiciliaria el viernes pasado.
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El acto judicial se ha prolongado por más de siete horas y se prevé que se extienda hasta la medianoche.
¿Por qué detuvieron al conductor del Metro de CDMX?
El pasado viernes 27 de enero, el vocero de la Fiscalía de la Ciudad de México, Ulises Lara, informó en un mensaje a medios que Carlos N, fue detenido y presentado ante el ministerio público acusado de homicidio y lesiones dolosas.
El vocero detalló que el conductor de la Línea 3 del Metro sabía que debía mantener la marcha de emergencia en el tren pero no respetó la indicación.
El vocero explicó que el estudio de la caja negra del tren 24, que conducía Carlos Alfredo mostró que salió de Potrero a las 09:05 en conducción manual restringida y rebasó el límite de velocidad.
Ante esto, el sistema detuvo la unidad, pues se encontraba en modo de conducción de emergencia, pero después registró un cambio a pilotaje automático que le permitió aumentar la velocidad y alcanzar los 45 kilómetros por hora hasta el momento del impacto contra el tren 23.
El fiscal explicó que “no existe evidencia de que el conductor realizara frenado de emergencia o alguna otra maniobra para detener el tren”.
El conductor del tren 24 ya había hecho una vuelta de Indios Verdes a Universidad ese sábado 7 de enero y conocía las condiciones en el tramo de Potrero - La Raza.
Es decir, sabía del establecimiento de la marcha de seguridad y la determinación de obedecer la señal de Despacho Bajo Orden (DBO), que le indica al conductor que no puede avanzar aunque tenga semáforo en verde hasta que no se autorice; incluso se asignó a un Inspector de Conductores en la estación Potrero del Metro para repetir la instrucción de conducción manual restringida.
Ulises Lara expresó que el conductor del tren 24 “no se apegó a los lineamientos contenidos en sus manuales técnicos. Excedió el límite de velocidad en conducción manual restringida y cambió a conducción en pilotaje automático, cuando está prohibido en marcha de seguridad”.
“El chofer no se comunicó en ningún momento al Puesto de Control Central (PCC) para notificar el cambio de tipo de conducción y no realizó ninguna maniobra para detener el tren y evitar el hecho”, detalló el funcionario local.
nerc
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