Audi Q2, la consentida de la casa

CIUDAD DE MÉXICO.

Para nadie es un secreto que hoy en día la gente ama las camionetas casi casi como si fueran cachorros, así que muchas marcas automotrices han enfocado sus baterías en multiplicarlas dentro de sus portafolios de productos, y Audi no tardó en tenerlas en todos los colores y sabores.

Desde la primera vez que nos permitieron manejar la Q2 en las calles de Zurich, en 2016, un año que hoy se ve ya muy lejano, en nuestra mente giraba la pregunta de qué tan distinta sería la Q2 de la Q3, la camioneta más pequeña hasta el momento de la mar­ca de los cuatro aros, así que llevábamos la lupa puesta en cuáles serían las diferencias que las distinguirían unas de otras.

Lo más evidente era el di­seño, que en el caso de la Q2 lucía más geométrico y an­gulado, se diferenciaba sig­nificativamente del resto de las camionetas de la marca y lo hacía bajo un argumen­to muy válido: conectar con un público mucho más joven que el que promediaba la fir­ma, con la parrilla, los faros, las calaveras y el pilar que tanto les había funcionado en el A1. Los voceros de la firma nos dieron toda una cátedra de las opciones de personali­zación y hasta de los colores.

Al ponernos al volante, rápidamente nos percata­mos de cuánto buscaba la firma asemejar su manejo al de un hatchback, el concepto favorito de los jóvenes hasta hace poco tiempo, pero ob­viamente con las virtudes de altura, cajuela y habitabili­dad de una SUV, aunque sea chiquita.

La Q2 se ganó su lugar en la familia y rápidamente co­menzó a capitalizar las dife­rencias que la distinguían de sus hermanas mayores.

Pero en un segmento tan competido, las actualizacio­nes no deben tardar y menos para un producto que está tan ligado con un público que cambian de teléfono, de ropa, de residencia, de gustos y hasta de pareja mucho más rápido que como lo hacían otras generaciones, por lo que la Q2 se pulió para verse más actual.

Lo primero que llamó, y poderosamente nuestra atención, fue todo el trabajo que Audi está haciendo en los sistemas de iluminación de sus productos, la forma en la que ahora se comunican los autos con su entorno a tra­vés de las luces es impresio­nante, pues más allá de que le respingaron la mirada al nuevo Q2, ahora la luz opera tanto de día como de noche y en el caso de la Q2 es un concepto bien aterrizado que te permite identificarla rápi­damente por delante y por detrás, utilizando LEDs que en los faros full LED también incluyen funciones diurnas.

Esta tecnología también se incorpora para el ambien­te del interior y se puede mo­dificar para cambiar el color de la iluminación. Los nue­vos detalles de la parrilla y de los marcos que envuelven las entradas de aire son el com­plemento perfecto para este trabajo de diseño.

Pero pasando a temas menos mundanos y estéti­cos, una carta muy bien ju­gada por parte de Audi corre a cardo de la seguridad, pues las asistencias electrónicas dejan muy bien parado el trabajo hecho por los inge­nieros, pues no sólo se ga­rantiza que los ocupantes estén protegidos en caso de un accidente sino que, ade­más, trabajan de forma per­manente para que incluso toda la ingeniería sirva para prevenir percances.

Más allá de las bolsas de aire delanteras, laterales y hasta para la cabeza, esta Q2 incluye el control electróni­co de estabilidad (ESP) y las ya muy populares cámaras de reversa, que te cuidan de tener una defensa llena de rayones en conjunto con los sensores de estacionamiento de lanteros y traseros.

MANOS AL VOLANTE

Con una camioneta tan bo­nita la expectativa de la con­ducción es alta, más aún en una marca con las creden­ciales de Audi, así que al ata­car el motor turbocargado fuimos severos.

La respuesta fue buena, ya que la marca puso a dieta esta camioneta parando la bás­cula en algo así como 1,375 kilos, lo cual ayuda a mu­chas cosas pero fundamen­talmente a dos: la agilidad de conducción y a mejorar los consumos de combus­tible, que las cifras oficiales reportan puede ser de hasta 20.9 km/l en carretera, aun­que nuestro consumo com­binado estuvo por debajo de los 16 km/l, en parte gracias al trabajo de la caja de cam­bios automática de ocho ve­locidades que se pueden administrar con las paletas de cambio ubicadas detrás del volante, que nos permi­tió exprimir el rendimien­to del motor turbocargado  y llevarlo la mayor parte del tiempo relajado, y al sistema start & stop, que detiene la marcha del motor de forma automática cuando se frena el vehículo por completo, por ejemplo, en los altos cuan­do esperamos la luz roja del semáforo.

A nosotros nos importó mucho lo primero a la hora de manejar y lo segundo a la hora de pasar a llenar el tan­que de combustible, pues fue en ese momento cuando en­tendimos que el haberle qui­tado la tracción quattro sirvió de algo. Bajo el cofre segui­mos encontrando el mis­mo bloque que la impulsaba antes de esta actualización, un 1.4 litros de 150 caballos de fuerza, que se luce so­bre todo cuando la camio­neta arranca y que cuando ejecutas un rebase, empu­ja con 184 libras-pie de tor­que, prácticamente desde que empujas el acelerador y alcanzas las 1,500 revolucio­nes por minuto.

La cereza del pastel viene en los detalles, que incluyen un selector de puesta a punto para modificar el comporta­miento de la camioneta (Se­lect Drive), el tablero 100% digital (virtual cockpit), rines de aluminio de 17 pulgadas y hasta en un techo panorá­mico que, junto con los aca­bados firmados por detalles S Line, le dan un look muy atractivo. En el portafolio de productos hay tres niveles de equipamiento, Dynamic, Se­lect y Sport, todos impulsa­dos por la misma máquina que si la probáramos en la Autobahn (autopista alemana libre de velocidad) nos per­mitiría alcanzar los 213 km/h como velocidad máxima.

PEQUEÑO, PERO POTENTE Y EFICIENTE

En 2002, durante el Autos­how de Frankfurt, el Gru­po Volkswagen presentó uno de sus grandes moto­res, el EA211, un propulsor de cuatro cilindros 1.4 litros sobrealimentado, el cual se colocó unos meses más tarde en el Golf GT, y utilizaba un pequeño supercargador para bajas revoluciones y un tur­bocargador para altas rpm.

Durante nueve años fue galardonado como el mejor bloque de su categoría en el mundo y se utilizó en un sin­fín de modelos con diferentes potencias, el más emocio­nante generaba 185 caballos de fuerza y llegó a México de la mano del SEAT Ibiza Boca­negra en 2010.

Unos años más tarde lo evolucionó y eliminó el su­percargador dejándolo sólo con el turbo. Las nuevas reglas de emisiones con­taminantes obligó a los in­genieros a buscar soluciones para la segunda generación de este motor, misma que fue presentada en 2016 como EA211 TSI evo. En la actuali­dad este bloque se ensambla en la planta de motores de Volkswagen en Guanajuato.

LA CONDUCTORA IDEAL

NOMBRE: Landy Candelario.

PROFESIÓN: Actriz y modelo.

COMIDA FAVORITA: Si viene del mar, es perfecta para mí.

BEBIDA FAVORITA: El té.

PASATIEMPOS: Entrenar, cocinar, ir la gym con mi familia, pasar tiempo en casa con mi hijo o amigos.

FACEBOOK: Landy Candelario.

TWITTER: @landycandelario

INSTAGRAM: @landy_candelario

TIKTOK: @landy_candelario

Uno de los aspectos que mas le gusta a Landy es que siempre puede transformarte en una nueva persona, con diferentes matices, “eso te hace descubrir cómo puedes sentir y emocionarte con cosas que vas experimentando en el desarrollo de un personaje”, comentó la actriz.

Decidí dedicarme al mundo del espectáculo por los concursos de belleza en los que participé desde muy pequeña, los caminos te van llevando, es inevitable sí, ya lo traes, porque uno siempre sigue el camino donde se siente cómodo y justo eso se convierte en tu profesión.”

Landy ha participado en proyectos como Todo o nada, Enamorádonos, Buenas noches America, La Forta­leza, entre otros. “Me encantó la Q2, es una camioneta perfecta para la ciudad, espaciosa, lujosa, que se mueve con facilidad y, además, es Audi, te sientes en un vehículo premium desde que lo ves.”

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