¿Por qué no existen las líneas 10 y 11 del Metro?

Las líneas 10 y 11 del Metro de la Ciudad de México formaban parte de los proyectos de expansión del Plan Maestro del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro. Sin embargo, diversos problemas frenaron su construcción. 

Hoy, la Línea 10 y 11 del Metro CDMX solo aparecen en documentos técnicos, sin fecha confirmada para iniciar obras, a pesar de la creciente necesidad de ampliar la red para millones de usuarios.

¿Dónde iba a iniciar y terminar la Línea 10 del Metro?

La línea 10 del Metro CDMX fue planeada para recorrer la avenida Insurgentes, conectando Eulalia Guzmán con Cuicuilco, al sur de la capital. Su trayecto actual está cubierto parcialmente por la Línea 1 del Metrobús, que ofrece un servicio similar de norte a sur.

Esta línea tendría una longitud total de 18.640 kilómetros y utilizaría rodadura neumática, al igual que la mayoría de las líneas del Metro. 

Su objetivo era mejorar la movilidad sobre Insurgentes, una de las avenidas más transitadas de la ciudad, y agilizar el traslado entre zonas clave del norte y sur de la capital.

¿Qué estaciones contemplaba la Línea 11 del Metro CDMX?

Otra línea que nunca se construyó es la línea 11 del Metro, planeada para conectar Santa Mónica, en Tlalnepantla, Estado de México, con Bellas Artes, en el Centro Histórico de la Ciudad de México. 

Para la Línea 11 del Metro se contemplaban las siguientes estaciones: 

• Bellas Artes: estación terminal, con conexión a las líneas 2 y 3
• Hidalgo: conexión con líneas 2 y 3
• Reforma
• Niza
• El Ángel
• La Diana
• Chapultepec: conexión con línea 1
• Mariano Escobedo
• Arquímedes
• Molière
• Cruz Roja
• Hipódromo
• Toreo
• Cuatro Caminos: conexión con línea 2
• 1 de Mayo
• Gustavo Baz
• Parque Naucalli
• Las Torres
• Satélite
• Santa Mónica: estación terminal 

Esta línea constaría de 19 estaciones distribuidas a lo largo de 19.965 kilómetros y permitiría el traslado ágil de miles de personas que viven en la zona norte hacia el centro capitalino.

Esta línea beneficiaría directamente a habitantes de Ciudad Satélite y colonias aledañas, al ofrecer una conexión directa con el Centro Histórico y zonas corporativas clave, como Reforma y Polanco.

¿Por qué no se construyeron las líneas 10 y 11 del Metro? 

El Plan Maestro de Expansión de 1997 contemplaba diversas ampliaciones y nuevas líneas para mejorar la movilidad en la metrópoli. Sin embargo, factores como el alto costo de construcción, la priorización de alternativas más baratas como el Metrobús y la necesidad de soluciones rápidas para el creciente tráfico vehicular hicieron que ambos proyectos quedaran en pausa indefinida.

Además, la línea 10 fue sustituida por el Metrobús Línea 1, que recorre un trayecto similar desde Indios Verdes hasta El Caminero en Tlalpan, mientras que para la zona que cubriría la línea 11 se implementaron otros sistemas como Mexibús y autobuses articulados, aunque con menor capacidad que un tren subterráneo.

¿Cómo inició el Metro de CDMX? 

La historia del Metro comenzó en 1958, cuando Bernardo Quintana, fundador de Ingenieros Civiles y Asociados (ICA), propuso construir un tren subterráneo. 

Su idea fue rechazada por el regente Ernesto Uruchurtu, quien argumentaba que el suelo era pantanoso y la ciudad se ubicaba en zona sísmica, además de temer que el crecimiento de la urbe se desbordara hacia las zonas cubiertas por el Metro, lo cual era una razón política de fondo.

No fue hasta 1967 que Quintana retomó su propuesta ante el nuevo regente, Alfonso Corona del Rosal, y el presidente Gustavo Díaz Ordaz. Ese año se publicó el decreto que creó el Sistema de Transporte Colectivo (STC), responsable de construir y operar el Metro.

La construcción inició con la línea 1, que conectó Chapultepec con Zaragoza, cubriendo 12.6 kilómetros y 16 estaciones.