Por esta razón se frenan de golpe los trenes del Metro CDMX

Cuando ocurre un frenado súbito mientras el convoy está en macha, mucha gente dice, “el Metro viene frenando, el operador no sabe conducir”.

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Sin embargo, eso ocurre cuando el pilotaje del programa detecta que el convoy se pasó del límite de velocidad (No el operador) entonces el tablero marca: No salida. “pero la señal de afuera del convoy (el cofre de señalización) está en verde, es decir en permisivo para avanzar… debido a esta desincronización los operadores se confunden.

“Yo no puedo saber si hay tren adelante, si el tablero o la estación me están dando una falsa señalización”, dijo el operador Víctor Hugo López al periodista Humberto Padgett quien viajó dentro de la cabina del Metro.

“El freno es aplicable, y lo que se busca es que no sea tan común para evitar molestias a los usuarios. Que no haya este frenado de urgencia, etc”, señaló Omar Moya, director de Instalaciones Fijas del Metro quien también viajó en la cabina con el periodista y el operador.

En el recorrido se pudo ver que en la estación Aculco no hay cofre de señalización. El operador detalló que, si no le aparece en el tablero la marcha tipo lluvia, por ejemplo, él avanzará normal, pero al acercarse a la superficie encontrará la pista mojada. En el mismo recorrido se pudo ver cómo su puerta se abrió intempestivamente.

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El operador pidió que se le diera prioridad a la seguridad “las instalaciones fijas no son óptimas, aquí las averías no se solucionan”, concluyó.