De la frustración al podio: la historia de revancha de Santiago Ramos en Imola

No debería ser así, pero las historias de éxito en el deporte mexicano siempre tienen una dosis de sufrimiento, de un momento donde todo parecía no funcionar para, después comenzar a tomar un camino donde la luz se ve más clara, así es la historia del piloto tapatío Santiago Ramos.

Nacido en el 2004, Ramos emprendió su camino en Europa desde el 2019 en la Fórmula 4 Italiana antes de pasar a la Fórmula Regional y, en el 2024 dar el salto a la FIA Fórmula 3, una de las antesalas directas a la Fórmula 1. Las cosas no salieron como esperaba con el equipo Trident y su presupuesto fue reducido de cara a 2025 donde los planes eran correr en Fórmula 2.

“El año pasado no cumplimos las metas que se buscaban y, por lo cual, nos complicó un poco más este año. Tuvimos que cambiar los planes, que en algún momento fueron Fórmula 2 y hacer otra temporada en Fórmula 3, pero ha sido algo que necesitaba”, indicó el tapatío en entrevista tras ganar la carrera feature del GP de Emilia Romagna, un triunfo que lo puso en el quinto lugar del campeonato y en posición matemática de luchar por la corona, una oportunidad que no tuvo con Trident, pero sin con VAR, un equipo de media tabla en ascenso con su liderazgo. 

“La forma de trabajo del equipo VAR, sin duda alguna, hemos congeniado mejor respecto al equipo que tenía el año pasado. Hemos tenido una buena química junto con los mecánicos, ingenieros, con todo el equipo en general. La verdad es que me siento muy cómodo con su coche. Y bueno, yo la verdad no creo que sea un equipo de media tabla. Es un equipo que tiene potencial para poder pelear por buenas posiciones”.

Ramos, quien finalizó fuera del top 10 en la temporada 2024 de la Fórmula 3 ahora es quinto de la clasificación de pilotos con 35 puntos contra los 73 del protegido de Ferrari, el brasileño Rafael Camara. Ambos son los únicos pilotos que suman dos victorias en el año con el de Jalisco ganando la primera carrera del 2025 en la sprint en Australia.

Sin embargo, entre esas competencias las cosas no salieron bien con fallas en los frenos y problemas en las calificaciones que, por ejemplo en Bahréin, lo condenaron a tratar de remontar en una parrilla de 30 competidores donde los accidentes en la parte media siempre están a la orden. Ramos no considera que esos resultados fuera de la zona de los puntos reflejen la realidad, pero sí una obligación de cambiarlos.

“Nuestro ritmo de carrera, yo creo que ha sido de los más fuertes de toda la parrilla que había en esa carrera de Bahréin. Entonces, solo necesitamos un poco más de suerte, un poco menos de problemas y seguramente vamos a estar peleando por buenas posiciones todas las carreras. Ahora vienen Mónaco y Barcelona, y yo estoy seguro de que vamos a estar adelante”.

El progreso del Santiago Ramos como piloto

El triunfo de Imola de Santiago Ramos fue una revancha después de lo de 2024 donde logró la pole position, pero un accidente con su propio compañero Sami Meguetounif, quien embistió al tapatío como un torpedo, le arruinó la competencia. A esto se sumaron incidentes mecánicos, así como choques donde, en gran medida, él terminaba como el daño colateral.

Pero ahora, un año después, el mexicano fue muy distinto en su carrera en Imola. Por un momento tomó el liderato, posteriormente entregó la cima a Camara para que su rival hiciera el desgaste y, en las últimas cuatro vueltas dio el tiro de gracia con mejores neumáticos.

“Soy un piloto con un poco más de madurez, obviamente. Conforme el tiempo pasa, vas aprendiendo y madurando y siendo un poco más calculador. Yo creo que este año también siento un poco menos de presión mediática por el tema del equipo. El año pasado, a lo mejor siendo parte de Trident tenía muchos más reflectores, muchas más expectativas. Y bueno, este año yo estoy seguro de que con todo eso y la suma también de la experiencia, me siento más cómodo y más capaz de analizar un poco más la situación antes de tomar una decisión que pueda costarnos puntos un fin de semana”, finalizó el tapatío.