Jeep Gladiator Overland, la familia está completa

CIUDAD DE MÉXICO.

Hace apenas unos meses leíste en estas mismas pági­nas una nota donde te con­tábamos nuestra experiencia a bordo de la Gladiator, la cual recién estaba arribando al mercado mexicano. Con una agresiva estrategia que privilegiaba a los amantes del todoterreno, Jeep deci­dió que sería la versión más capaz, la Rubicon, la respon­sable de abrir la puerta en nuestro territorio a la pick up más divertida del mundo.

No pasó mucho tiempo para que llegaran los refuer­zos y se agregara al portafo­lio de productos una versión menos rabiosa identifica­da como Overland que, en­tre otras cosas, le permite a quienes soñaban con esta pick up ir a lugares menos salvajes y darle un uso más cotidiano, a pesar de que la camioneta mantiene cuali­dades increíbles para salir de cualquier aprieto, gracias a sus bloqueos de diferencial.

Lo primero que saltará a la vista es el cambio en los neumáticos, pues en lugar de las enormes llantas con ta­cos, montadas sobre los rines de 17 pulgadas de la Gladia­tor Rubicon, en la versión Overland habrá rines de 18 pulgadas que calzan neumá­ticos 255/70 all season, los cuales brindan un andar más confortable sobre el asfalto, que los 285/70 de la Rubicon.

Para un ojo muy entrena­do será posible ver las modi­ficaciones aerodinámicas en el cofre y que las entradas de aire de la parrilla son ligera­mente más anchas, aunque esto lo notará cualquiera.

La configuración estructural del chasis de esta pick up le permite remolcar cerca de 3.5 toneladas sin queja alguna.

Hay que aclarar que no por esto la Gladiator pierde cualidades off-road, sin em­bargo se vuelve mucho más versátil, y lo pudimos com­probar mientras recorríamos los caminos alrededor del rancho al que Jeep nos llevó a probar las prestaciones de su pick up.

La firma dispuso en esta versión de barras estabili­zadoras y placas protectoras para el tanque de combus­tible, con un eje delantero Dana M210 y trasero Dana 220, que le permiten sa­lir del asfalto sin meterse en problemas.

A diferencia de su herma­na, es increíble la estabili­dad de este vehículo muestra sobre el asfalto, además del confort que brinda, y gracias a una serie de asistencias electrónicas, como el moni­toreo de punto ciego, te per­miten tener cada rincón de la camioneta vigilado, y en caso de alguna distracción cuenta con un sistema que anticipa posibles colisiones frontales, llegando incluso a intervenir, aplicando los frenos de for­ma independiente para ami­norar los posibles daños ante un choque inminente.

Si las maniobras son a ba­jas velociades, integra una cámara trasera, que te ayu­da a acomodarla, ya sea en el estacionamiento o frente al remolque, pues integra tirón y ganchos de arrastre.

Mientras la probábamos, una lluvia ligera mojó súbita­mente la carretera, por lo que esperábamos que la camio­neta se volviera más inesta­ble, sin embargo fue en ese momento cuando las me­joras en la recién estrenada plataforma de Jeep salieron a flote.

Para impulsarla, Jeep volvió a apostar por el bien conocido motor Pentastar 3.6 litros V6 de 24 válvulas y lo acopló a la misma trans­misión automática de ocho velocidades que usa en sus hermanos menores, lo cual la hace menos sedienta.

Con esta fórmula, no sólo mantuvimos consumos de combustible eficientes sino un buen comportamiento, pues en carretera los 285 ca­ballos de fuerza resultaron solventes e incluso podero­sos, gracias a que los ma­teriales de esta camioneta son ligeros, para aprovechar al máximo cada gramo de potencia.

De ahí que lo más sor­prendente llegue en el de­partamento del empuje, toda vez que en un par de reba­ses que ejecutamos, pudimos comprobar el desempeño de las 260 libras-pie de torque, las cuales incluso llegamos a probar en la pista de prue­bas que el grupo FCA tiene en Michigan, para remolcar una lancha, que podía llegar a pesar hasta 3,470 kilogra­mos, pues es el tope de re­molque de esta pick up.

En estas condiciones, la Gladiator está lista para ponerse al nivel de las me­jores pick ups del mercado, gracias a una serie de ele­mentos que trabajan a su fa­vor, como la suspensión de servicio pesado y el control de estabilidad para remol­ques (TSD).

Sin importar la versión, cuenta con 30 pulgadas de altura de vadeo y 720 ki­logramos de capacidad de carga, dejando en claro que la batea no es sólo un adorno para hacerla ver más ruda.

Si bien se trata de un vehículo todoterreno, eso no significa que el viaje no sea cómodo, tanto por el espacio como por todas las amenidades que ofrece.

FUE A LA ESCUELA DE MODALES

Los acabados son evidente­mente más lujosos, pues han recibido un tratamiento más orientado al confort.

Por fuera encontraremos que la carrocería ha perdi­do parte de las aplicacio­nes plásticas y en su lugar han llegado salpicaderas pintadas al color de la carro­cería, así como asientos de­lanteros forrados en piel con la leyenda Overland.

Adentro, la computadora de viaje incluye una panta­lla digital de siete pulgadas, desde la cual es posible ver absolutamente todo lo que pasa en el vehículo.

Mientras que para manipular la más reciente actualización del sistema de infoentretenimiento UCon­nect se usará una pantalla táctil de 8.4 pulgadas, para vincular el teléfono móvil a través del Apple Car Play o de Android Auto.

Nuestro infaltable playlist se reproduce en un podero­so sistema de audio Alpine que reparte en nueve boci­nas con subwoofer la música que nos acompaña, aunque no hay que olvidar que tam­bién se cuenta con una bo­cina inalámbrica recargable bluetooth.

La enorme llave, te per­mitirá abrir el vehículo con sólo traerla en el bolsillo así como encender el motor con sólo oprimir un botón ubica­do en la consola.

Con el arribo de la ver­sión Overland la familia está completa, es hora de atacar.

MOTOR

Tipo: V6 3.6 litros

Potencia hp/rpm: 285/6,400

Torque lb.-pie/rpm: 260/4,400

Tracción: 4X4

Transmisión: Automática 8 vels.

Consumo combinado: 9.3 km/l

SEGURIDAD

Bolsas de aire: Frontales y laterales

Cinturones: De tres puntos ajustables

Frenos: De disco de servicio pesado con ABS

Otros sistemas: Control de trac­ción y estabilidad, monitoreo de presión de neumáticos, sensores traseros de estacionamiento, de punto ciego y ruta transversal de reversa, asistencia de frenado, de advertencia contra colisiones frontales plus, anclaje para silla de bebé, cámara de reversa, miti­gación electrónica de volcadura, control de estabilidad para re­molques, asistencia de arranque en pendientes

EQUIPAMIENTO

Asientos: Forrados en piel con ajuste manual; segunda fila abatible.

Volante: Forrado en piel, multifunción, ajustable y con calefacción.

Entretenimiento: Sistema con pantalla táctil a color de 8.4 pulgadas con radio AM/ FM/USB/AUX/MP3, Bluetooth, conectividad Apple CarPlay y Android Auto, navegador; equipo de audio Alpine con 9 bocinas.

Más equipo: Aire acondicionado automático, tomacorriente auxiliar de 12 y 115 volts, cristales traseros de privacidad, cubierta de batea, desempañador y ventana trasera deslizable, estribos laterales, faros LED con encendido automático, calaveras LED, ganchos de arrastre, toldo rígido de 3 paneles removibles, rines de aluminio de 18 pulgadas.