AFAC publicó reglamento de medicina rumbo a la Categoría 1

La autoridad aeronáutica publicó el reglamento de Medicina de Aviación, con el que busca, además de tener un mejor orden y control, cumplir con los requisitos que le solicitó la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos (FAA) para recuperar la Categoría 1 en seguridad aérea.

Uno de los requisitos que pidió la autoridad estadunidense fue que Medicina de Aviación fuera manejada en su totalidad por la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), ya que esta pertenecía antes a la Dirección General de Medicina de Transporte.

Durante la transición, la autoridad mexicana ha enfrentado retos de logística que han retrasado las citas para atender al personal técnico aeronáutico.

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El reglamento representa un fundamento jurídico para Medicina de Aviación y los requisitos psicofísicos que debe cumplir el personal técnico aeronáutico. El Colegio de Pilotos Aviadores de México (CPAM) señaló que hay retos importantes para Medicina de Aviación, pues se deben realizar al menos 48 mil exámenes al año, contar con suficientes unidades médicas y médicos examinadores. Adicionalmente, el presupuesto también supone un desafío.

SE COMPLICA

A pesar de los esfuerzos de la autoridad mexicana por recuperar la Categoría 1, es probable que el proceso tarde, no sólo por las controversias constitucionales contra las reformas a las leyes de Aviación Civil y de Aeropuertos, en las que se incluyó la formación de una mega paraestatal que maneje aeropuertos, sino por la nueva inconformidad del Departamento de Transporte (DOT) referente a que México incumple con el Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre ambos países que se actualizó y firmó en 2016.

Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigaciones Jurídico-Aeronáuticas (INIJA), señaló que el documento emitido por el DOT, en el que manifiesta que no continuará con el análisis para otorgar la Inmunidad Antimonopolio a Viva Aerobus y Allegiant, advierte que México permanecerá en Categoría 2 más allá de lo que dicen las autoridades nacionales.

La auditoría que degradó a la AFAC, tiene su fundamento, entre otros instrumentos legales, en el citado acuerdo bilateral de transporte aéreo. Por otra parte, en caso de que el gobierno mexicano considere que ha cumplido con todo para el regresó de la Categoría 1, el propio acuerdo tiene un capítulo de solución de controversias, al que puede recurrir y litigar la recategorizacion”.

México ha permanecido en la Categoría 2 por más de dos años, lo que ha les ha impedido que las aerolíneas mexicanas crecer en el mercado transfronterizo, lo que es aprovechado por la competencia de EU.

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*mcam