Trolebús elevado no ha reordenado a Eje 8 Sur; sigue caos en Ermita Iztapalapa
Peatones y ciclistas son los más expuestos en esta vialidad, pues tanto vehículos particulares como conductores de transporte público hacen caso omiso del reglamento de tránsito
A pesar del trolebús elevado, la Calzada Ermita Iztapalapa sigue operando en desorden en donde los peatones y ciclistas son los usuarios más expuestos.
En recorridos por el Eje 8 Sur Ermita Iztapalapa, entre el Centro de Transferencia Modal Constitución de 1917 y el Distribuidor Vial La Concordia se observó que el transporte de pasajero y de carga siguen operando en anarquía, circulando a exceso de velocidad, invadiendo espacios peatonales como los cruces cebra, realizando maniobras o paradas en lugares prohibidos.
En tanto, los conductores de vehículos particulares también ignoran los lineamientos del Reglamento de Tránsito y realizan vueltas prohibidas o ignoran los semáforos.
A diferencia de otras vialidades en donde se implementó un sistema de transporte, en calzada Ermita Iztapalapa no fueron canceladas las vueltas a la izquierda, lo que provoca embotellamientos en cada cruce vehicular.
En calzada Ermita Iztapalapa se dio prioridad al proyecto elevado y se dejó en segundo plano a peatones, alertan especialistas.
Actualmente, esta vialidad vive dos realidades. Una en el viaducto elevado en donde la operación del Trolebús se realiza de manera exclusiva, sin semáforos, ni obstáculos, mientras que a nivel de calle el desorden provoca que los peatones se sientan inseguros.
Para especialistas la situación que se vive en este tramo de calzada Ermita Iztapalapa es reflejo de que el gobierno de la Ciudad de México dio prioridad a la puesta en marcha del trolebús elevado y se dejó en segundo plano el mejoramiento de la vialidad.
Creo que sí mejoró mucho el servicio para los usuarios del sistema del Trolebús con menores tiempos de recorrido, sin embargo, al ser elevado, tal vez, no se atendió las problemáticas a nivel de calle para los peatones y ciclistas.
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Los mejores proyectos de calle completa suelen ser a nivel de piso en los que se destina espacio de calidad a todas las personas usuarias aunque signifique quitarle prioridad a los automovilistas”, indicó Bernardo Baranda, director regional para Latinoamérica del Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo.
Hay un enfoque denominado proyectos integrales y parece ser que todo deja en evidencia en que en esta ocasión la prioridad fue que entrara en operación el Trolebús, es decir, a la hora de intervenir desde el enfoque integral debes prever otros aspectos de mejora, pero en esta ocasión o no se consideraron o están para un según momento”, agregó Víctor Alvarado, especialista en Movilidad de El Poder del Consumidor.
Ambos expertos consideraron que aún el gobierno de la Ciudad de México puede intervenir la vialidad para mejorarla.
Sí, desde luego, se puede invertir en mejorar la infraestructura peatonal y ciclista y en su mantenimiento”, indicó Baranda.
El trolebús elevado inicio servicio el 29 de octubre, tras varios días de pruebas preoperativas.
Tiene una longitud de 7.6 kilómetros, 11 estaciones y su flota está integrada por 26 vehículos.
La obra del trolebús elevado tuvo una inversión de 3 mil 169 millones de pesos y 108 millones de pesos en la adquisición de trolebuses.
cva
