Nuevas pilas, un reto para la CDMX; falta sistema de reciclaje

La Ciudad de México debe implementar acciones para el manejo de las baterías de litio de los nuevos vehículos eléctricos que se están popularizando entre los capitalinos, como son los monopatines, las bicis y motos eléctricas, incluso, los automóviles y camiones híbridos y eléctricos, consideraron empresarios y activistas. 

Maytonce García, del colectivo Transita Seguro, consideró que la primera acción es considerar programas gubernamentales separados, uno para baterías de micromovilidad, como monopatines, bicicletas y motocicletas; y otro, para vehículos grandes, como automóviles y transporte de carga.

Indicó que en el caso de estas últimas unidades, los programas de manejo se pueden realizar con la industria automotriz, en coordinación con las autoridades federales.

Sin embargo, García advirtió que el mayor problema es el manejo de las baterías de vehículos de micromovilidad, cuyo mercado no es tan formal, incluso, una parte se ubica en el ramo de la “fayuca”.

“En el caso de baterías pequeñas, lo ideal sería que estuvieran reguladas, desafortunadamente, hay muy pocas empresas consolidadas y la mayoría se venden como productos de novedad en las tiendas de productos chinos.

“Tanta es su falta de regulación, que al no tener una empresa, una distribuidora consolidada propia para un vehículo, ellos lo venden como si vendieran plumas o cualquier producto de fayuca”, expresó.

En ese sentido, dijo, se tendrían que hacer “convenios o generar con empresas de recolección de residuos peligrosos programas para que sean centros de acopio”.

La activista comentó que ya existen programas, como el Reciclatrón que se realiza cada mes, que deben fortalecerse para el acopio de estos materiales.   

Recordó que una batería de tamaño triple A es capaz de contaminar un millón de litros de agua.

De acuerdo con cifras del Consejo para el Desarrollo del Comercio en Pequeño (ConComercioPequeño SC), en diciembre la venta de bicis y scooters eléctricos superó “el millón de unidades” en la Ciudad de México y la Zona Metropolitana.

Sitios para tratamiento

Gerardo Cándano, director de Grupo Imágenes y Muebles Urbanos (IMU), afirmó que debe reconocerse la realidad de la masificación de este tipo de baterías.

“Es una realidad, un problema que ya empieza y que va a crecer porque son pilas de bicicletas, baterías de coches eléctricos que, eventualmente, van a dejar de funcionar y se van a tener que reemplazar, y es un volumen mucho más grande; además, de un tamaño también mayor”, mencionó.

IMU, empresa de publicidad exterior, ha mantenido por 17 años una campaña de recolección y tratamiento de pilas en depósitos ubicados en Mobiliario Urbano para Información (Mupi).

Sin embargo, actualmente estos espacios no están habilitados para el tamaño de las nuevas baterías, por lo que están estudiando opciones para también recibir estos nuevos desechos. 

“Es algo que estamos empezando a ver y estudiando, cómo le podríamos hacer porque en la estructura y en los contenedores que tenemos no caben estas pilas.

“Además, esas pilas, que son de litio, tienen un manejo diferente y otro tipo de proceso (de reciclaje), también por el tamaño”, sostuvo el empresario. 

Cándano refirió que analizan con distintas empresas quién podría procesar este tipo de materiales, porque en la actualidad la “línea de producción está hecha para pilas pequeñas que se rompen y se recuperan hasta 97 por ciento de la pila (para reúso)”.   

En la ciudad hay 450 Mupis a través de un Permiso Administrativo Temporal Revocable y otros más en Guadalajara, Pachuca y Veracruz.

Ante el panorama, el sector privado y los activistas llamaron a hacer un manejo responsable de estos materiales.

“Las pilas para nosotros es un ejemplo puntual de concientización para evitar que estos lleguen a campos, a agua y contaminen suelo y agua y evitar la contaminación de nuestro planeta”, indicó Cándano.