Más multas a automovilitas que antes de la pandemia

CIUDAD DE MÉXICO.

Un millón 95 mil infracciones de tránsito fueron aplicadas en el primer trimestre de este año en la Ciudad de México, 91 mil más que en el mismo periodo de 2020, es decir, un incremento de 9 por ciento.

La mayor falta entre enero y marzo pasados fue por exceso de velocidad en carriles centrales de vías controladas, que es de 80 kilómetros por hora, con 600 mil 120 multas.

Un incremento de 40 por ciento con respecto al mismo lapso del año pasado, cuando se cometieron 427 mil 885, con lo que también se colocó como la principal infracción de tránsito.

Ello de acuerdo con cifras que la SSC hizo públicas ayer en el Portal de Datos Abiertos de la Ciudad de México.

La dependencia señaló que “tuvo un atraso considerable” en el procesamiento de dichos datos debido a los efectos de la pandemia.

La mayoría de los excesos de velocidad registrados en el primer trimestre de este año fueron en febrero, cuando se contabilizaron 248 mil 92 infracciones, seguido de enero, con 188 mil 173, y marzo, con 163 mil 855.

Por el contrario, el exceso de velocidad en vías primarias (con máxima de 50 kilómetros por hora) se redujo 10 por ciento en enero-marzo de 2021, comparado con el mismo periodo en 2020, pero siguió siendo la segunda falta más cometida. Este año se realizaron 329 mil 740 multas, contra 365 mil 495 del pasado.

La tercera violación más cometida fue la de pasarse un alto o detenerse invadiendo el cruce peatonal o área de espera de bicicletas y motocicletas.

Sin embargo también mostró una reducción: el primer trimestre de 2021 se contabilizaron 45 mil 239 de estas infracciones, contra 53 mil 897 de 2020, una caída de 16.1 por ciento.

Entre enero y marzo de este año, la ciudad se encontraba en su transición de semáforo epidemiológico rojo a naranja, justo después de que se alcanzara el pico máximo de hospitalizaciones en la capital el 18 de enero, con siete mil 401 camas de hospital ocupadas con pacientes covid. La mayoría de los establecimientos estaban cerrados o trabajaban con aforos y horarios limitados.

El semáforo naranja entró en vigor el 15 de febrero y se mantuvo así hasta el 10 de mayo, cuando se hizo la transición al amarillo.

Excélsior publicó el 5 de junio pasado que ante el miedo a un contagio de covid-19 en transporte público, los capitalinos están prefiriendo usar su automóvil particular para movilizarse en la ciudad, lo que genera más congestión, contaminación y siniestros viales, de acuerdo con expertos de las organizaciones El Poder del Consumidor, Céntrico, Asociación Mexicana de Transporte y Movilidad (AMTM) y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP).

El 25 de junio este diario dio a conocer  que la pandemia ha modificado los hábitos de movilidad, en los cuales el automóvil particular ha ganado terreno en medio de un círculo vicioso, ya que los usuarios del transporte público tienen miedo a los contagios de covid-19, los transportistas han tenido pérdidas millonarias que les impiden invertir en vehículos modernos y eficientes, con lo cual difícilmente atraerán usuarios, y los apoyos gubernamentales no fluyen.

Treinta y ocho por ciento de las personas han cambiado su modo de transporte diario por temor a contagiarse de covid, y esto ha traído pérdidas muy importantes al sector, además la gente está gastando más en traslados, pero el transportista está sin poder hacer frente a sus compromisos económicos”, dijo en su momento Adriana Lobo, directora ejecutiva de World Resources Institute (WRI) para México y Colombia.