Línea 1 del Metro entre durmientes podridos y rieles y pernos con desgaste
El documento base para su remodelación indica que este deterioro dificulta el mantenimiento de la geometría o forma de la vía
CIUDAD DE MÉXICO.
El sistema de vías de la Línea 1 del Metro opera con rieles y pernos desgastados y corroídos, durmientes podridos, balasto contaminado, defectos en soldaduras, aisladores con vida útil concluida que presentan fisuras y fracturas y elementos de fijación en mal estado.
Así se describe en el documento Términos de Referencia del Proyecto de Prestación de Servicios a Largo Plazo (PPS) denominado Modernización Integral de la Línea 1 del Sistema de Transporte Colectivo.
En él se advierte que el mal estado de los elementos del sistema de vías provoca que se complique mantener la geometría o forma de la vía.
Actualmente se presenta un desgaste significativo del riel en toda la línea. Además de esto existe una importante corrosión en el patín y el alma del riel, comprometiendo seriamente la funcionalidad de la vía. Las pistas de rodamiento presentan un grado avanzado de deterioro, además de defectos superficiales evidentes en las soldaduras y la barra guía presenta desgastes importantes”, se indica en el documento.
El tramo Zaragoza a Chapultepec, inició operaciones el 4 de septiembre de 1969, es decir, las vías cumplirán 53 años en servicio.
Antes de la pandemia, la Línea 1 o Línea Rosa transportaba 1.1 millones de usuarios diarios, si se suma la demanda directa y la demanda por transbordos.
Luego de varias décadas en servicio y debido a la presencia de filtraciones de agua, los durmientes ya se pudrieron.
Los durmientes de madera en zona de túnel se encuentran en mejor estado que los ubicados en estaciones y en zonas donde existen filtraciones de agua, en las cuales se observan durmientes podridos. El pudrimiento y mal estado de los durmientes complica el mantenimiento de la geometría de la vía”, se advierte.
Mientras que el balasto, que son las piedras que sostienen las vías, está contaminado, lo que afecta su capacidad para mantener en forma la vía.
El aspecto actual del balasto indica que perdió gran parte de sus capacidades mecánicas para mantener la geometría de la vía. Se nota un exceso de balasto en las partes laterales del túnel, entre el riel y la pista, lo que impide observar los elementos ocultos” se señala.
Y las filtraciones de agua que se han detectado en el túnel ya han cobrado factura.
Las cabezas de durmientes quedan en un ambiente húmedo, acrecentándose en zonas de filtración de agua, lo que acelera el deterioro y degradación de la madera, la oxidación del patín de riel, de las alas de pistas, de los pernos y tirafondos, así como de las fijaciones de zoclos y de aisladores de barra guía.
La contaminación del balasto no permite realizar las operaciones de mantenimiento de geometría de la vía por pérdida de su capacidad plástica”, se indica.
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