Antes de tragedia de L12, se detectaron movimientos en Zona Cero

Un documento del Sistema de Transporte Colectivo (STC) que circula en redes sociales da cuenta que desde meses antes de la tragedia de la Línea 12, en donde murieron 26 personas y más de 100 resultaron lesionadas, ya se habían registrado en la zona del colapso “movimientos anormales” de un poste que sostenía el cable aéreo de alimentación eléctrica, conocido como catenaria.

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El oficio SIE/1017/2019 fechado el 17 de septiembre de 2019, es decir, cerca de 20 meses antes de la tragedia ocurrida la noche del 3 de mayo de 2021, indica que el poste 10-27 el cual estaba fijado al cajón estructural de la Línea Dorada en la interestación Olivos -Tezonco manifestaba “movimiento anormales” cada vez que pasaban los trenes.

“Por este conducto, me permito informarle de la problemática que presenta actualmente el poste 10-27 del sistema de catenaria flexible, que se encuentra en la interestación Olivos - Tezonco por vía 1, el cual manifiesta un movimiento anormal de manera vertical al paso de los trenes, al parecer por deficiencias en su fijación con la estructura del cajón de la Línea 12”, indica el oficio firmado por Concepción Ortega Vargas, entonces subgerente de Instalaciones Eléctricas.

El documento fue dirigido al entonces subgerente de Proyectos, Manuel Fernando Galindo Altamirano, en septiembre de 2019 cuando aún Florencia Serranía era directora del STC.

Foto: @metro_viral2.0

En el documento se solicita que se lleve a cabo una revisión y análisis estructural de este poste y se realicen las acciones correctivas.

En cuentas de Twitter como Metro Viral se presume que el documento habría sido una advertencia sobre la posibilidad de que ocurriera la tragedia.

Sin embargo, el STC desestimó que el documento indicará problemas en la estructura del viaducto elevado que colapsó.

El organismo argumentó en una ficha informativa que el documento sólo daba cuenta de los movimientos de un poste que sostenía un cable y no de un elemento estructural de carga.

“De forma categórica, se precisa que el poste 10-27, al igual que todos los postes del sistema de catenaria, no forman parte de la estructura del viaducto, es decir, no realizan ninguna función de carga. Los postes forman parte del sistema de catenaria y su función es sostener el cableado que dota de electricidad a los trenes. En las publicaciones que han retomado el tema, se quiere hacer creer que el poste 10/27, ubicado entre Olivos y Tezonco, tenía una función de carga estructural, lo cual es absolutamente falso”, indicó el STC.

Respecto a la información falsa que circula en las redes sociales sobre la Línea 12, se realizan las siguientes precisiones al documento fechado el 17 el septiembre del 2019. pic.twitter.com/ILvTJC8JSO

— Guillermo Calderón (@GCalderon_Metro) June 19, 2023

El organismo agregó que se realizaron las acciones correctivas a la verticalidad del poste 10-27.  

“Como es sabido, en la Línea 12 circulan trenes férreos, los cuales son energizados a través del sistema de catenaria (al igual que en la Línea A). Es decir, los trenes son energizados por una instalación aérea que hace interacción con los pantógrafos de los trenes. Se reitera que los postes no tienen ninguna función de carga de la estructura”, agregó el STC.

*LDH*