Los trenes elevados: 50 años de fracasos
Las rutas previstas se consideraban en el centro y sur de la ciudad, incluso hacia el Estado de México
CIUDAD DE MÉXICO.
El planteamiento de un tren elevado o monorriel en la Ciudad de México no es nuevo, sin embargo, todas las propuestas anteriores han fracasado.
El Gobierno de la Ciudad de México anunció el 15 de febrero que se construirá un tren elevado para conectar el Metro con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y en una segunda etapa con el Nuevo Aeropuerto de la Ciudad de México.
Por estar en etapa inicial, las estaciones del tren no están definidas, y tampoco el trayecto o costo que tendría.
Puede ser un monorriel o un tren magnético, lo que resulte más económico, pero también más funcional y seguro para la ciudad. Hay empresas que tienen mucho tiempo con este tipo de trenes”, afirmó el director del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Jorge Gaviño.
El tren estaría listo para 2020, cuando esté en operaciones el nuevo aeropuerto en el ExVaso de Texcoco.
La primera propuesta la hizo Axel Wenner-Gren; en 1952 fundó la empresa Alweg, que construyó un tren elevado conocido como monorriel. El proyecto se hizo en pequeña escala en Alemania, y algunos proyectos similares en Seatle, Turín y Japón; sin embargo, el único que sigue en funcionamiento está en Disneylandia.
La empresa intentó construir un monorriel en la Ciudad de México a finales de los 60 e inicios de los 70 .
Las láminas del proyecto incluían imágenes de la estación del tren detrás del Monumento a la Madre, de la otrora estación del Tren Mexicano; al lado del Palacio de Bellas artes, la Alameda y la Torre Latinoamericana. Cada carro podría transportar 200 pasajeros a una velocidad de 80 kilómetros por hora. Pero la falta de interés de empresarios mexicanos hizo que el proyecto no prosperara.
La segunda propuesta de tren fue en los años 60 promovido por la empresa Monstruk Corporation.
Estos carros de monorriel se pensaban para la Calzada de Tlalpan, en un circuito que iba del centro de la Ciudad a Ciudad Universitaria, y a la zona centro de Tlalpan. Otros ramales irían hacia Cerro Gordo, en Ecatepec, otro a Tlalnepantla pasando por Azcapotzalco y Tacuba; otro hacia el Aeropuerto, y uno más bordeando el actual Periférico para conectar Tlalnepantla con Universidad; y ni ésa ni una tercera opción prosperó.
En los años 70 la empresa inglesa GEC TPL planteó al entonces Departamento del Distrito Federal un proyecto de tren que iría de San Lázaro a Los Reyes, otros de Ecatepec a La Villa, y uno que uniría Naucalpan, Tacuba y Tlalnepantla con Ecatepec.
El proyecto de este monorriel tampoco prosperó debido a la falta de interés de la Ciudad que ya contaba con tres líneas del Metro.
En 1994 el Ecotren sufrió polémica y fracaso, se trató de una propuesta de tren urbano elevado que iría desde Santa Mónica a Bellas Artes; vecinos de la zona de Polanco protestaron y ocasionaron que la propuesta fuera archivada.