Blindan ampliación de L12 del Metro del desgaste ondulatorio acelerado

La ampliación de la Línea 12 del Metro de Mixcoac a Observatorio se construye de tal manera que se evitará el desgaste ondulatorio acelerado, fenómeno que ha afectado gravemente al tramo original que corre de Mixcoac a Tláhuac.

La construcción del túnel y las siguientes etapas del proyecto, como el sistema de vías se han realizado y planeado siguiendo las medidas recomendadas por la empresa francesa Systra, las cuales son necesarias para evitar la fricción extrema entre los rieles y las ruedas de los trenes, lo que provoca el desgaste ondulatorio acelerado.

El desgaste ondulatorio acelerado provocó el primer cierre de la Línea 12 en 2014, cuando 11 de sus 20 estaciones suspendieron el servicio por seguridad y desgaste en el sistema de vías.

La Línea 12 fue sometida a un mantenimiento mayor, que incluyó estudios de empresas internacionales, importación de piezas y materiales, cambio de los elementos que integran las vías, como balasto, rieles, durmientes y sujeciones; reperfilado de las ruedas de los trenes, erradicación de peraltes en curvas, entre otros trabajos.

Luego, el 3 de mayo de 2021, vino el colapso del tramo elevado entre las estaciones Tezonco y Olivos, que dejó 26 muertos y unos cien heridos y su posterior reconstrucción.

Aún así, el tramo Mixcoac a Tláhuac seguirá requiriendo mantenimiento puntual para minimizar el efecto del desgaste ondulatorio acelerado, principalmente, en las curvas con radio menor a 400 metros. 

Blindan la ampliación

Para evitar que el desgaste ondulatorio acelerado se repita en la ampliación de la Línea 12 del Metro, una de las principales medidas que se han tomado es que la construcción del túnel de 4.6 kilómetros se modificó para que no existan curvas con radio menor a 400 metros.

Para ello, se debió modificar el trazo y construir el abocinamiento Sassoferrato, una estructura monumental a cielo abierto, ubicada en la calle Sassoferrato de la colonia Alfonso XIII, que funciona para conectar la cola de maniobras de Mixcoac con el túnel hacia Observatorio.   

Además, el sistema de vías contará con elementos como balasto, durmientes, rieles y fijaciones más robustas que las que originalmente tenía el primer tramo la Línea Dorada.

En la ampliación no vamos a tener problemas de desgaste ondulatorio ni de la incompatibilidad de rueda-riel, que es lo que surgió en la Línea 12 original”, dijo Arturo Esparza, subdirector de Construcción.

Además, el proyecto contempla la instalación de una manta elástica, de unos cinco centímetros de espesor, que absorba los movimientos que se transmiten del tren al balasto y a la estructura y que minimizarán las vibraciones.

Ampliación lleva 11 años y los que le faltan

La ampliación de tres estaciones de la Línea 12 desde Mixcoac hasta Observatorio inició en 2015 y se estima que estará en operación en 2029, con una inversión de 11 mil millones de pesos.

Las nuevas estaciones serán Valentín Campa, Álvaro Obregón y Observatorio. Las dos primeras ya están en proceso de licitación y la otra iniciará su proceso en septiembre.

Durante un recorrido por la zona de obras, Andrés Lajous, titular de la Agencia de Trenes y Transporte Público Integrado de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), indicó que uno de los motivos de tantos años de obras es que, durante la excavación del túnel en la alcaldía Álvaro Obregón, localizaron un tramo en donde existió una mina que fue rellenada con cascajo y basura.

Ello provocó que la excavación se dificultara por el tipo de material, lo que provocó hundimientos en la superficie y afectaciones a unas 80 viviendas, principalmente de la colonia Minas de Cristo, las cuales están en proceso de remediación.

La presencia de un relleno sanitario requirió modificar el proyecto constructivo, aplicar medidas de remediación y mitigación lo que provocó un avance lento.

Se siguieron todas las recomendaciones que hizo la empresa Systra en su momento y todas las características que tiene la obra permite que opere en las mejores condiciones el tren. Se garantizó la seguridad de la obra durante el proceso de construcción, incluso en las condiciones del relleno antrópico y se garantiza la solución constructiva de largo plazo para que no tengamos ningún comportamiento irregular sobre el túnel y la superficie.

“Se ha atendido a los vecinos y se les va a seguir atendiendo. Ese proceso no ha terminado, estamos en atención del proceso y la verdad es un motivO de orgullo, la participación y el ejemplo que dan tantos ingenieros en nuestra ciudad, de nuestro país para hacer una obra tan compleja y poder garantizar todas las condiciones de seguridad que tiene esta obra”, dijo Lajous.