Sin Maquillaje

DR. PEDRO BáEZ LóPEZ

Tengo entendido que las carreteras interestatales

de Estados Unidos están diseñadas para soportar

el aterrizaje de un avión de pasajeros y/o de combate. Al saber esto, me surgieron varias dudas: ¿Cuál es la fuerza del impacto de un avión de pasajeros al aterrizar? ¿Qué características fisicoquímicas debe tener una pista de aterrizaje para soportar ese impacto? Y, por último, ¿las carreteras mexicanas podrían soportar un aterrizaje sin verse dañadas?

Es un mito comprobado que las carreteras en Estados Unidos están diseñadas para soportar un aterrizaje, partiendo de la base de que sería necesario que tuvieran cinco millas rectas, y que están hechas con especificaciones que permiten el aterrizaje de aviones. Esta leyenda se inició durante los años 50, cuando la fiebre de la Guerra Fría estaba en pleno. Se sabe de avionetas, no de aviones de pasajeros, que ocasionalmente aterrizan en las interestatales cuando no hay alternativa disponible en una emergencia, pero para los aviones de pasajeros comerciales hay muchísimos aeropuertos rurales. Pasando a la segunda respuestade su interesante pregunta, la fuerza del impacto en una pista de aterrizaje depende del avión y las condiciones del aterrizaje, si es forzado o si es planeado, y el peso que una pista aguanta se puede evaluar desde el punto de vista del máximo peso de un avión de pasajeros, por ejemplo, el de un 747. Para una carretera normal, el problema del aterrizaje se incrementa con el peso del avión; ya las carreteras están hechas para soportar el máximo peso circulante de camiones de carga, que tienen que ser pesados regularmente. Aparte de esto, está en consideración el tamaño de las alas del avión —que deberían librar todo obstáculo, incluyendo postes eléctricos, arboles, señalamientos, construcciones, autos, etcétera— Con esto de antecedente, cualquier carretera en México puede soportar el aterrizaje de emergencia de una avioneta, pero las condiciones anteriores hacen imposible ésto para un avión de pasajeros comercial. Los requerimientos oficiales de construcción de una pista van desde 25 cm a un metro de espesor de pavimento (independiente de la superficie superior que puede ser de grava, tierra, hielo, concreto, pasto, etcétera), incluyendo la subrasante.

Don León

¿Quién escribió el poema Don León?

Le puedo decir que no fue Lord Byron, a quien se le atribuye, pero su autor ha permanecido desconocido a través de los años. Dos líneas que han resaltado son: “Dios, como el alfarero, cuando su arcilla está húmeda, da a cada hombre, en el nacimiento, un sello diferente”.

Jared Pablo g.

¿Cuál es la lógica defendible para los que discriminan por razones de género?

No la hay, y quien la quiera defender es simplemente porque es estúpido. La raza, el género y, más recientemente, la orientación sexual son formas de identidad que han sido especialmente prominentes en la política durante el siglo pasado. Lo que llama la atención sobre estas formas de identidad no es sólo que generalmente no son elegidas, sino que no están basadas en ningún conjunto de compromisos ideológicos o cargado de valores de carácter político o ético. Nadie escoge su raza, género u orientación sexual, entonces, ¿por qué discriminar?

Vicky L.

¿Es verdad que en alguna época existieron los peines de hule?

Sí, justo en el siglo XIX, a mediados de esa centuria, la compañía Goodyear los fabricaba. Eran un gustito real, ya que los peines de antes estaban hechos de hueso, concha y madera, que cuando se rompían había que tirarlos. Claro está que la evolución no terminó ahí, ya que después de los de hule llegaron los de plástico, que han durado mucho tiempo y que tienen la enorme ventaja de que se doblan, pero no se rompen.