Avanzan trabajos en 'centro neurálgico' de pilotaje automático de la Línea 9 del Metro

Técnicos especialistas del Metro en instalaciones electrónicas realizan el empalme de 12 mil cables, en el local técnico de la estación Terminal Pantitlán, el centro neurálgico para el pilotaje automático de la Línea 9, sometida a proceso de renivelación en el tramo elevado Ciudad Deportiva-Pantitlán.

El local técnico es el “cerebro” del sistema de señalización y control  de los trenes. Cada cable debe colocarse y atornillar para evitar que se desconecte y genere la posibilidad de un corto eléctrico o una baja de voltaje.

Durante un recorrido de supervisión en el tramo de obra en el local técnico estación Pantitlán, el director del Metro, Guillermo Calderón, mencionó que “es un trabajo delicado, que requiere exactitud  y precisión, porque cada uno de los hilos deben nuevamente reconectarse correctamente”.

En un videomensaje publicado en sus redes sociales, Calderón Aguilera adelantó que una vez que concluya el empalme de 12 mil cables en el local técnico de la estación Terminal Pantitlán, el tramo intervenido será energizado y se realizarán las pruebas para verificar que opere correctamente.

Al respecto se pronunció el Jefe de Gobierno, Martí Batres. En su cuenta de X, el Jefe de Gobierno, afirmó que el empalme de estos 12 mil cables, se trata de un paso  significativo en las obras de renivelación a las que están siendo sometidas tres estaciones de la Línea 9 del Metro, -Pantitlán, Puebla y Ciudad Deportiva-, desde diciembre pasado, para corregir un hundimiento de 80 centímetros. 

Cuando arrancó el proyecto, el 17 de diciembre de 2023, las autoridades aseguraron que la Línea 9 operaría en su totalidad el 25 de mayo de este año. 

Sin embargo, el 1 de julio pasado el Jefe de Gobierno reconoció que las obras llevan un retraso, debido a que se debieron realizar trabajos adicionales en la zona de Pantitlán, sin dar una fecha específica de cuando quedará lista para su operación la totalidad de la Línea 9.

“Se trabajó en la plataforma por donde llega el tren, se concretó que era importante amacizar mejor esa estructura, es una estructura  de hace muchos años y entonces se hizo una obra adicional para darle mayor seguridad estructural”, dijo Batres.

*LDH*