Las escuelas de ingeniería en México y las curvas peligrosas

“Si los ingenieros han de ser clasificados, deben ser considerados más humanistas que científicos”.

                Ing. Hardy Cross

Según un estudio del año 2012 del Banco Mundial, México se ubica en el lugar 47 de 155 en el índice de desempeño logístico. En este estudio se incluyen entre otras variables, la calidad de la infraestructura relacionada con el comercio y el transporte, la facilidad de acordar embarques a buenos precios y la capacidad de darles seguimiento a los mismos, entre otros.

A su vez, el Foro Económico Mundial ubica a nuestro país en el lugar 68 de 144 en el índice de competitividad e infraestructura. El mismo índice nos ubica en el lugar 50 en infraestructura carretera, en el 60 en infraestructura ferroviaria y en el 64 en capacidad portuaria y aeroportuaria.

A pesar de estas bajas calificaciones, otro elemento negativo que se suma a la penosa estadística carretera, es el de que nuestro país, según un estudio de la empresa multinacional Global-Mind,  se ubica en el nada honroso séptimo lugar a nivel mundial en muertes asociadas a accidentes carreteros automovilísticos.

Ante esta situación es necesario realizar un análisis serio y a conciencia por parte de la autoridad responsable, la encargada de verificar que las carreteras cumplan con las condiciones de seguridad necesarias para garantizar el bienestar de los usuarios, aun más, si tomamos en cuenta que un importante número de autopistas son de cuota.

Por su parte, las escuelas de ingeniería tienen una responsabilidad mayor al formar ingenieros civiles que con principios éticos, puedan diseñar las vías de comunicación necesarias, anteponiendo la seguridad de los usuarios a las ganancias que deja un diseño hecho para bajar costos, aunque con esto se aumenten riesgos.

En México, tenemos un importante número de carreteras que son consideradas de alto riesgo, debido al trazo de sus curvas y a que, sumado a esto, en muchos casos el clima de la región las hace todavía más peligrosas. Así podemos mencionar como viejos ejemplos, La Pera, curva que se encuentra en la autopista México-Cuernavaca, La Rumorosa, carretera escénica por la chatarra de accidentes, la que exhibe al fondo de sus barrancas laterales, allá en Baja California, la que suele ser más peligrosa por sus fuertes vientos, sinuosa y de gran pendiente. Plan de barrancas, de Guadalajara a Tepic, conocida por tener curvas muy cerradas, las cuales han ocasionado accidentes mortales. La Sepultura, carretera ubicada en el Cerro de la Sepultura, que comunica a Tuxtla Gutiérrez con Ciudad Arriaga, con curvas de alto riesgo para los automovilistas; Cumbres de Maltrata, peligrosa por sus curvas y la niebla frecuente en ciertas partes del camino de Puebla a Veracruz.

Este muestrario de carreteras, penosamente se ha convertido en vías llenas de cruces en ambos lados del camino. Es necesario reflexionar sobre la imperiosa necesidad de que los panteones no se construyan con curvas, y sobre todo, que las curvas no se conviertan en panteones.

Es cierto, hay tramos que inevitablemente tienen que trazarse pasando sierras y cañadas, construidos ahora o hace 30 y más años, pero al paso de los lustros, están sin justificación alguna, los letreros absurdos anunciando: “curva peligrosa”. ¿En qué semestre de la carrera de ingeniería se imparte la materia para construir curvas peligrosas?

El sentido común deja claro el principio, que en las facultades de ingeniería deben formarse profesionales para construir infraestructura que evite peligros a los usuarios, viandantes, transportistas turistas o peregrinos.

Cada cruz al lado del camino, es un recordatorio de todo esto, más que un reclinatorio de oración de su familia al difunto.

En la tarea legislativa resultaría absurdo, hacer leyes específicas que prohibieran la construcción de curvas peligrosas. La ley general y el desempeño profesional deben movernos a todos a construir caminos seguros, sin cruces a su vera...

                *Senador de la República por el estado de Chihuahua