Indicios de política aérea con Aviacsa

Aviacsa va saliendo adelante. Estuvo, al igual que Mexicana, en Concurso Mercantil, pero la gran diferencia fue el capital acordado a invertir por su nuevo dueño, Ramón Madero. El empresario coahuilense se comprometió a inyectarle 60 millones de dólares para este año y otros 100 millones de dólares para el siguiente.

Acuerdos para la sustentabilidad

Ramón Madero y la SCT firmaron un acuerdo, en el cual hay compromisos de inversión, y se quiera o no, garantías para la sustentabilidad de la aerolínea.

Por parte de la aerolínea estuvieron Madero y sus asesores, como Andrés Fabre, quien es el director de la aerolínea, y Aarón Dychter, ex subsecretario de Transportes.

Por parte de la SCT estuvieron de acuerdo el secretario Dionisio Pérez-Jácome y el subsecretario Felipe Duarte.

La SCT buscó un acuerdo para darle sustentabilidad a la empresa área, y así evitar otra quiebra más como se han estado viendo constantemente en el sector.

No llega a ser intromisión, ya que la operación y los balances financieros los diseña la propia empresa.

Flota de diez aviones, sin guerra tarifaria

Sin embargo sí hay un modelo de negocios interesante.

Aviacsa contará, al final del año, con una flota de diez aviones. No es una flota grande pero sí sustentable.

Al no iniciar vuelos para la Semana Santa, está enviando un buen mensaje al mercado: no quiere llegar a competir con guerra tarifaria, la cual tumba los precios por debajo de los costos y al final termina quebrando a las aerolíneas.

Busca ser una aerolínea sustentable.

Y claro que hará vuelos regionales, pero también tómelo en cuenta, seguramente desde la Ciudad de México volará a las tres grandes metrópolis con mayor tráfico del país: Guadalajara, Monterrey y Cancún. Incluso las autoridades pueden verlo con simpatía para hacer bajar el precio de las tarifas en los destinos más utilizados.

Normas para la política aérea

El de Aviacsa puede ser el principio de una política aérea, la cual deberá pasar por varias normas, por requerimientos técnicos que obliguen a las aerolíneas mexicanas a mantenerse en calidad y operación de manera similar que en otros países.

De eso sabe Duarte, el subsecretario de Transportes que al haber estado en Economía vio la necesidad de una buena normatividad sin caer en sobrerregulación. Aquí el secretario Pérez Jácome también ha visto la necesidad de darle mayor sustentabilidad al sector aéreo.

Las normas son requerimientos de calidad, pero también de sustentabilidad. Esperemos lo logren. El primer paso dado con Aviacsa es positivo.

“Amigos no Longer” y Ley de Competencia

En The Economist viene un artículo curioso: “Amigos no Longer”, dedicado al encontronazo entre los principales grupos de telecomunicación del país. Y habla de un área de oportunidad, ya que todos recurrieron a la Comisión Federal de Competencia acusando al otro de monopolio o ejercer dominancia en el mercado, el gobierno calderonista podría aprovechar la veta para reforzar la Ley de Competencia.

Recordemos: la reforma a la Ley Federal de Competencia se quedó en nada, pues el mismo PRI que la había aprobado de manera coherente en la Cámara de Diputados la terminó haciendo un texto sin pies ni cabeza.

A la iniciativa le daban las nuevas sanciones, totalmente preventivas para evitar prácticas de colusión o depredatorias del mercado.

Las multas podían ser de 10% de las ventas anuales de la empresa, e incluso las sanciones podían ser penales en caso de colusión en contra de los usuarios finales.

Hay un área de oportunidad para retomar la Ley de Competencia.

Villacero se anima: invierte 107 mdd

Villacero invierte 107 millones de dólares en el corredor industrial de Apodaca-Pesquería-Nuevo León. El empresario Julio Villarreal se animó a un centro de servicios que para comercializr aceros planos, los utilizados para la infraestructura. El complejo tiene una capacidad de 840 mil toneladas anuales. Son 70 mil metros cuadrados para nave y oficinas, el centro más grande América Latina.