Metro: aumento de usuarios

Aunque las autoridades de la movilidad en la CDMX no lo planearon, porque eso sería un milagro, en días pasados Excélsior informó que el número de usuarios del Metro ha crecido de 4.5 a 5.5 millones diarios y que la criticadísima Línea 12 tiene ya 400 mil usuarios diarios. Ese impresionante aumento revela que un millón más de viajeros han encontrado una alternativa importante para el gravísimo problema de la movilidad en nuestra ciudad.

He insistido en que la única solución para el problema, que representa que en los viajes en autos y camiones en las 12 horas de congestionamiento del tránsito se tengan promedios de 12 a 14 kms. por hora, es la diversificación de los medios de transporte. Resulta absurdo que el 20% que se transporta en autos congestione toda la ciudad y que el restante 80% sufra las consecuencias de un transporte público insuficiente y desarticulado. Eso ha sido resultado de décadas de descuido y de irresponsabilidad de las autoridades de la ciudad, que prefirieron invertir en obras viales, y segundos pisos, en lugar de atender a la mayoría de la población a la cual —supuestamente— debieron servir.

El aumento de usuarios en el Metro tiene prácticamente colapsadas a las líneas 1, 2 y 3, que son las de más demanda, y en las que es ya un grave problema subir y bajar en las estaciones, ante la creciente saturación de pasajeros. Los datos del 2015 que se tienen muestran que sobrepasan los 700 mil pasajeros diarios; sin embargo, las otras nueve están aún por debajo de ese promedio que se considera el adecuado. De manera que el servicio del Metro tiene pocas líneas saturadas y otras subutilizadas. La creciente demanda del servicio podrá ser explicada con el estudio de origen y destino de viajes en la zona metropolitana, que se publicará pronto.

Para tratar de equilibrar la fuerte demanda y la subutilización del servicio se requiere, además de datos actualizados, que se fortalezcan las interrelaciones con los otros medios masivos de transporte. El Metrobús es un ejemplo de cómo se puede hacer que la red del Metro se articule para ofrecer mayor cobertura y conectividad al usuario. Las 6 líneas han servido para ofrecer recorridos que no cubría el Metro, para interconectar con algunas de sus estaciones, y para ampliar la red de transporte público de la ciudad.

Un problema que no se ha enfrentado es el de tener una red de Metro que sea realmente metropolitana. La actual red sirve básicamente a la ciudad de México, a pesar de que millones de personas del Estado de México vienen y regresan diariamente, con un costo excesivo de tiempo y dinero. A pesar de que se tenía una Comisión Metropolitana de Vialidad y Transporte, que ahora se intenta revivir, no se han logrado avances importantes porque las autoridades de la CDMX, y de los gobiernos del Estado de México y de Hidalgo no se han puesto de acuerdo, por diferencias políticas. A pesar de que desde 2005 se han tenido importantes recursos del Fondo Metropolitano, no se han impulsado propuestas de transporte público y se han construido vialidades y obras que no son metropolitanas.

Es decepcionante ver que las autoridades han dejado al sistema del Metro sin los recursos suficientes para que se amplíe, opere y mantenga. El pretexto, como siempre, es que no hay; aunque si se quisiera hacerlo hay alternativas: la primera —y hay otras—es gravar el consumo de las gasolinas, para destinar esos recursos al fortalecimiento del transporte público.