Fallan también las vías en el Metro de la Ciudad de México

CIUDAD DE MÉXICO.

Además de las fallas cotidianas en sus trenes, que obligan a que salgan 19 unidades de circulación cada día, el Sistema de Transporte Colectivo Metro (STC) también padece por deterioro en sus instalaciones fijas.

Las fallas en vías, sistemas eléctricos y mecánicos, obras civiles, instalaciones hidráulicas, de comunicación y peaje, entre otras, son ejemplos de las averías que presentan las construcciones.

De manera general, la principal problemática detectada es la cantidad de fallas o averías (reales y relevantes) que se presentan en sus equipos e instalaciones y que a su vez, requieren una intervención urgente”, indica un diagnóstico integrado en el Plan Maestro 2018-2030.

El STC alertó que las fallas en los equipos y sistemas electrónicos son las que tienden a incrementarse, pues “la mayoría de ellos han rebasado su vida útil y presentan una gran obsolescencia tecnológica”, indica este documento.

A esto se suma la dificultad para darles mantenimiento, pues muchas refacciones se encuentran descontinuadas.

88 por ciento de los programas de mantenimiento del Metro se cumple

Además, el organismo declaró no contar con suficientes recursos para adquirir las refacciones, herramientas y equipos requeridos.

Esto ha causado un rezago en el mantenimiento, al grado de que en los últimos cinco años no se han cumplido los programas de conservación, pues las metas sólo alcanzan el 88.16 por ciento.

Las averías provocan que el personal, designado a aplicar los programas de mantenimiento sea desviado para atender, en ocasiones de manera urgente, las fallas que afectan el servicio.

El STC cuenta con 112 mil 146 equipos, 226.488 kilómetros de vías principales dobles y 102.75 de secundarias. Estas instalaciones se dividen de acuerdo a sus funciones en especialidades como Alta y Baja Tensión, Instalaciones Hidráulicas y Mecánicas, Vías, Automatización y Control y Comunicación y Peaje.

Otro aspecto que el Sistema de Transporte Colectivo destaca son las afectaciones por el ingreso de vándalos a sus instalaciones, que aprovechan para dañar la infraestructura.

Ante la problemática de ingreso de vándalos a las instalaciones que conforman tramos de maniobras de trenes, garajes y talleres, es necesario dar continuidad a la construcción, adecuación o, en su caso, rehabilitación de confinamientos (bardas) para conformar una barrera que aumente la seguridad en las zonas alejadas de las estaciones”, indica.

Atender la problemática de las instalaciones fijas costaría 50 mil 779 millones de pesos, según el diagnóstico.

69 mil mdp aproximadamente necesita el Metro para resarcir sus fallas

A ello, se deben sumar más de 18 mil millones de pesos para la problemática de sus trenes, pues cinco por ciento de la flota sale de operación al día por fallas, como lo informó Excélsior ayer.

cva