Batalla tarifaria, el regreso de Aviacsa

El mercado aéreo en México necesita más competencia, y tan es así, que la sola salida de Aviacsa para iniciar vuelos el 2 de mayo, provocó el primer escarceo de bajas de tarifas y competencia por campañas publicitarias.

Tarifas entre sonrisas y carcajadas

Aviacsa salió con una campaña llamada El cielo vuelve a sonreír, y una promoción tarifaria de 399 pesos a todos sus destinos, incluidos, por ejemplo, el de Cancún.

Aunque la promoción tuvo un tope, surgió efecto: de inmediato, las personas llamaron para hacerse de su boleto. Igual de rápida fue la reacción de las otras aerolíneas.

Rápido Volaris reaccionó con otra campaña. En esta ocasión ya no fue El cielo vuelve a sonreír, sino la respuesta: Ésta es la diferencia entre sonreír y carcajear, y puso sobre la mesa una microcampaña de sólo dos días para volar México-Cancún por sólo 299 pesos.

De igual manera lo hizo VivaAerobus, con campañas y tarifas más bajas

Indicador de competencia

El primer escarceo entre aerolíneas es positivo para el usuario final, ya que no estamos hablando de una guerra tarifaria. Más bien fue la primera batalla y promoción por un determinado periodo y boletos.

Nos indica que el mercado aéreo mexicano sí puede competir más cuando llega una nueva compañía seria y con buen plan de negocios.

Aviacsa por crecimiento sostenido

Aviacsa surge más fortalecida. Su principal inversionista, Ramón Madero, acordó llegar a invertir 60 millones de dólares e invitar otros inversionistas para capitalizar con otros 80 millones de dólares la aerolínea.

Y lo importante: trae un plan de negocios bien diseñado, que estuvo a cargo de Andrés Fabre, director de la aerolínea, quien quiere crecer de manera sostenida, pero sólida.

Busca alcanzar de inmediato 5% del mercado mexicano y lograr crecer hasta 10% en tres años.

Inicia sus vuelos con siete aviones que son Boeing 737-200 para 120 pasajeros.

Está a la búsqueda de rutas rentables, pero también donde hay posibilidades de mejorar el servicio.

Fabre confía plenamente en la experiencia de su tripulación, lo cual le permitirá ir mucho más rápido en su crecimiento.

Mexicana sigue viva: Verona y TG Group

Mexicana de Aviación todavía está viva. Dentro del Concurso Mercantil existen dos interesados que sí han presentado las garantías, y también dinero o cuentas que lo soportan.

El interesado que ha mostrado cartas de crédito por hasta 350 millones de dólares es Iván Verona, el empresario minero, quien busca quedarse con la aerolínea. El otro grupo interesado que también mostró dinero fue TG Group. Y aunque ese grupo pudo poner sobre el mostrador 45 millones de dólares, ha insistido que puede conseguir el resto.

90 días clave para Mexicana

Lo cierto: Gerardo Badin, administrador de Mexicana, está siendo cauteloso.

Tiene una fuerte responsabilidad, y es la de dar cuentas por una empresa con tradición, y con ocho mil empleados entre los directos e indirectos.

Cuenta con 90 días para poder sacar a la aerolínea del Concurso Mercantil, y claro que no busca cometer el mismo error de la vez pasada.

En esta ocasión se exige el dinero por adelantado.

Sí los 200 mdd de capital, pero también quitas

El problema es claro. Cualquier grupo interesado en Mexicana necesita tener más de 200 millones de dólares para pagar el pasivo fiscal, es decir, los impuestos que se deben al SAT, los cuales suman 990 millones de pesos.

Y, por otro lado, hacer frente a los pasivos laborales para poder liquidar a todo el personal.

Sin embargo, el tema con los acreedores sí puede ser zanjado.

Los acreedores aceptaron quitas de capital mayores a 90%, y en muchos casos hasta de 97% del valor de la deuda original (llevaría a pagar solamente tres centavos por cada peso adeudado).

Así es que Mexicana sigue viva, y por lo que se ve en el mercado aéreo con la recepción de Aviacsa, todavía se puede soportar otra competidora en varias rutas donde quedó sólo uno o dos operadores.