La sobresaturación del aeropuerto del DF ya llegó; la Terminal 2 es insuficiente

Apenas le dábamos cuenta hace un par de días que Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA) y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) están considerando algunas medidas para atajar la sobresaturación de esa terminal, la más importante del país.

De las más extremas apunte el incrementar el costo de operaciones en horarios de mayor aglomeración o uniformar la flota de aviones que aterricen y despeguen en los momentos de más tráfico. O de plano limitar a los aviones de menos de 50 plazas.

Aunque los pupilos de Gilberto López Meyer y Dionisio Pérez-Jácome creen que hacia 2013 se presentarán eventos de saturación, para las aerolíneas tal escenario llegará el año próximo. De hecho ya se observan problemas en la Terminal 2, aquélla que costó 800 millones de dólares.

En la denominada T2 ya no hay posiciones de contacto ni remotas suficientes, las calles de rodaje empiezan a incumplir los requerimientos y la escasez de bandas de equipaje ya generan muchas molestias entre los miles de pasajeros que llegan diariamente.

Con todo y la salida de Mexicana, el AICM ya está casi 2% abajo del mismo mes del año anterior. Lo anterior significa que si en 2010 había unas 30 mil operaciones mensuales, en este 2011 la terminal a cargo de Héctor Velázquez realiza cerca de 29 mil 700 desde abril pasado.

Para que vea la política errática y contradictoria, en teoría el gobierno habla en su análisis de la capacidad de demanda que se buscará promover la operación de las aerolíneas de bajo costo a los aeropuertos aledaños, tipo Toluca, Puebla, Querétaro y Cuernavaca.

Pero en la práctica, y en condiciones poco claras, se permitió el arribo de esas mismas líneas al AICM. Ahí están los casos de Interjet, que dirige José Luis Garza, y Volaris, que maneja Enrique Beltranena. Y en una de ésas también entra VivaAerobus, de Roberto Alcántara.

Otra aportación al desorden y que ahora el gobierno busca remediar, es haber permitido el regreso de los vuelos no comerciales, principalmente de la administración federal y de los gobiernos estatales. Esa falla provocó el accidente donde perdió la vida Juan Camilo Mouriño.

Por eso en el mismo estudio de ASA se enfatiza la restricción a aviones pequeños para minimizar el impacto de las separaciones entre aviones por el peligro de la turbulencia de estela. Los horarios pico son entre las 8 y 10 de la mañana, 3 y 5 de la tarde y 8 y 10 de la noche.

JSA sólo uno

Nos dicen que Volaris, que dirige Enrique Beltranena, y preside Gilberto Perezalonso, no ha podido amarrar aún el financiamiento pero de un sólo avión de los siete que se comprometió a financiar Jackson Square Aviation. Es este arrendador de San Francisco el que está realizando gestiones con el DVB Bank para obtener crédito para una sola aeronave. El banco alemán no es el único. También se negocia con otros europeos. El compromiso es traer este año dos A320 más, lo que se ve cuesta arriba por la aversión al riesgo que existe por la situación que las economías de Estados Unidos y Europa. Los siete aparatos implicarán crédito por unos 290 millones de dólares.

Credito irreal

Le referíamos a finales de junio que Crédito Real, la sofom que dirige Ángel Romanos, compró una cartera del BNP Paribas. Fueron mil 205 millones de pesos que provenían de su filial Cetelem dedicada al crédito al consumo. La novedad es que dicha cartera aunque sí fue originada por la institución francesa que lleva aquí Johannes Riesterer, en realidad quienes se la venden a Crédito Real fueron ni más ni menos que Credifiel que maneja Leonel Cravioto y Kondinero de Iser Rabinovich. Estas empresas fueron las que comprometieron a BNP con el gobierno del DF y que a la postre los llevó a registrar pérdidas. Habrá que ver la calidad de esa cartera.

Serpaprosa no

Los que están contra la pared son los del Servicio Panamericano de Protección, mejor conocido como Serpaprosa. Resulta que un juez federal acaba de admitir una prueba pericial fundamental en un litigio que sostienen con el Bufete del Valle Gurría. Esta firma fue la que los defendió del multimillonario requerimiento fiscal que les hizo la Secretaría de Hacienda. La empresa bajo la gestión de Guillermo Núñez venció a la dependencia y evitó el pago de unos mil millones de pesos que debía desde la década de los noventa. Lo inaudito es que se niega a pagar cien millones de pesos de honorarios al despacho de Luis del Valle, pese al ostensible beneficio que obtuvo.

GMéxico frena

Los que están que no los calienta el sol porque la subsecretaría de Transporte, a cargo de Felipe Duarte, no repone la licitación del aeropuerto de la Riviera Maya, son los del Grupo México.

Y es que el gobierno pidió a Germán Larrea que no se inconformara por su descalificación en mayo pasado, a fin de que el expediente no se judicializara. A cambio la SCT se comprometió a relanzar la convocatoria antes de que terminara 2011. Sin embargo, en la dependencia ya enviaron señales de que dicho proceso difícilmente podría salir este año. Pero que no les extrañe, si de algo se ha caracterizado Dionisio Pérez-Jácome es de incumplir sistemáticamente su palabra.

Su Casita: más

Su Casita está convocando a otra asamblea, la extraordinaria que quedó pendiente, para el próximo 9 de septiembre. La intención es que los acreedores de Certificados Bursátiles y bonos en el extranjero que canjearon deuda ejerzan derechos como nuevos accionistas. Sólo podrán hacerlo aquellos que representen 10%. Se cree que podrían designar cuando mucho a tres más. Apunte a Santander de Marcos Martínez; Scotiabank de Nicole Reich; Vector de Alfonso Romo; Multiva de Olegario Vázquez Aldir; GBM de Alonso de Garay y Banorte de Roberto González Barrera. Asimismo JP Morgan, Pimco, TWC, Vr Capital, Stoneharbor y Banco del Bajío.

IFC capitaliza

Le adelantábamos que la Corporación Financiera Internacional, filial del Banco Mundial, está entrando al Grupo Financiero Mifel. La institución está en proceso de adquirir un paquete de acciones a cambio de una inyección de capital. En el medio se habla de aproximadamente 25 millones de dólares, recursos con los cuales fortalecerá su balance para aprovechar alguna oportunidad que se le presente. Y es que el banco capitaneado por Daniel Becker busca fusionar algún intermediario. En la actualidad tiene una participación cercana a 0.30%. Opera con 39 sucursales y este año sumarán otros 12 puntos de venta. Así que considérelo.