Conductores de Uber son suplantados; agresores sexuales

Uber ha detectado que agresores sexuales se hacen pasar por conductores de servicio de auto de alquiler por aplicación para intentar abusar de mujeres usuarias. 

Ese modus operandi se ha replicado en diversas ciudades del país, pero la empresa lo tiene detectado en la Ciudad de México por lo menos desde 2017, por eso ha desarrollado tecnología para generar seguridad. 

A través de un código PIN, la usuaria en cuestión puede confirmar que el auto y conductor que se acerca realmente es el operador, además de revisar las placas y características del vehículo, señaló Cecilia Román, gerente de Comunicación de Seguridad en Uber México. 

“Es un caso difícil, pero creo que es necesario para ilustrar: hay una situación de una mujer joven que sale de trabajar de una zona de bares y restaurantes, eso significa que está saliendo de trabajar a las 3 de la mañana y al salir solicita un servicio a través de la aplicación. 

 “(...) Lo que ella no sabe es que en la calle la está esperando un hombre que la identifica porque la sigue en redes sociales; identifica su nombre, la pude llamar y engañarla para que suba al vehículo. Es un hombre ajeno al servicio de la aplicación, pero con esta información puede engañarla para que suba al vehículo con el objetivo de cometer una agresión de tipo sexual”, narró la directiva de Uber. 

 Durante el foro Ciudades en Movimiento, organizado por Uber y la agencia EFE, Román expuso que conocen este tipo de casos por su “trabajo de colaboración con autoridades y fiscalías en el país” e invitó a las usuarias de Uber a usar el código PIN antes de subirse al vehículo. 

 “El código PIN es un código de seguridad que tenemos en la aplicación: es un código único para cada viaje, aleatorio y que yo necesito decírselo al socio-conductor antes de subirme al vehículo. Y él lo tiene que meter a su aplicación y cuando él lo ingresa a su aplicación de forma correcta, en mi pantalla como usuaria aparece que el viaje fue verificado. Si no lo ingresa de forma correcta o no era el socio-conductor, el viaje no se puede iniciar simplemente, es como un candado”, explicó. 

Román también invitó a usar otras dos funciones: compartir el viaje con cinco contactos de confianza que van a poder seguir el trayecto, con los datos del vehículo y del conductor, y la detección de anomalías con Ride Check, que se puede activar desde la aplicación y detecta si hay una parada prolongada o algún desvío de la ruta. 

Listos para discutir regulación 

Plantean mejores condiciones laborales, pero con soluciones Innovadoras.  

En el mundo se está discutiendo qué tipo de regulación deberá regir a los repartidores y a las plataformas digitales con las que trabajan. 

“Nosotros queremos formar parte de esta discusión, hoy día existen varios ejemplos y las decisiones regulatorias van a tener un componente local”, dijo Nicolás Sánchez, director de Asuntos Gubernamentales y Políticas Públicas de Uber en México. 

“El gran desafío es que los esquemas tradicionales son absolutos, son blanco o negro, son soluciones binarias que vienen de una realidad anterior, cuando la tecnología no se desplegaba como la conocemos hoy. 

El principal desafío está justamente en romper los paradigmas y buscar soluciones innovadoras, y cumplir con este deseo de Uber y que en general la industria lo comparte, de establecer las mejores condiciones, pero también creando marcos jurídicos que permitan impulsar aún más el impacto de la tecnología”. 

 Saúl Gómez, de la organización Ni un Repartidor Menos, expresó que a los repartidores les urge que se apruebe legislación para contar con seguridad social y seguro contra accidentes. 

“La pandemia trajo más trabajo, pero también más muerte: han muerto 61 repartidores en hechos viales y cuatro por disparo de arma de fuego o hechos con arma blanca, y la autoridad no ha respondido”, dijo Gómez. 

 Concluyó que es urgente aprobar una legislación para garantizar que los repartidores estén protegidos ante incidentes viales.