Experto de la UNAM plantea apuntalar el Hoy No Circula

CIUDAD DE MÉXICO.

La propuesta de ampliar el programa Hoy No Circula y obligar a todos los autos particulares, sin importar marca o modelo, a dejar de circular uno o dos días a la semana no garantiza por sí sola una reducción de los contaminantes, advierten expertos.

Autoridades capitalinas han planteado la posibilidad de aplicar el No Circula incluso a los automóviles último modelo.

Héctor Riveros, investigador de la Facultad de Física de la UNAM, afirmó que de seguir restringiendo la circulación de vehículos la gente tendrá que usar transporte público como taxis, microbuses o autobuses, pero éstos contaminan más que los autos particulares.

Sostuvo que al igual que ocurrió en los 90 cuando se aplicó el programa obligatorio para todos los autos, los capitalinos terminarán comprando un auto adicional en casa “viejo y barato”, lo que multiplicará las emisiones que ya se tenían y, peor aún, esa unidad se sumará al colapso de la movilidad al aumentar el parque vehicular, que tan sólo en la Ciudad de México es de 5.5 millones de unidades

“En los tres Hoy No Circula aplicados (el original de un día a la semana, el doble y el sabatino), la contaminación medida es la misma antes y después”, aseguró.

Indicó que la Secretaría de Medio Ambiente local apuesta a sacar de circulación los automóviles para disminuir sus emisiones, pero no contempla las emisiones asociadas a los desplazamientos de las personas que deben dejar sus autos y utilizar un transporte público.

“Al sacar coches limpios de circulación, se incrementan las emisiones del transporte público que tiene como clientes adicionales a los que se quedan sin coche. El sensor remoto de la Secretaría de Medio Ambiente (Sedema) confirma que taxis y microbuses tienen mucho mayores emisiones que los privados.

Como una solución al problema de la contaminación, que según reportes de la Sedema será peor en las próximas semanas, el investigador ha propuesto directamente a las autoridades: mejorar el servicio en el transporte público, en especial Metro y Metrobús; no permitir el uso intensivo de autos para que sean taxis o microbuses, ya que han demostrado, dijo, ser los más contaminantes, y utilizar gasolina de ultra bajo azufre.

Sugiere también eliminar los topes, que incrementan el desperdicio de combustible, así como los baches, además de establecer límites de velocidad que permitan un consumo mínimo de gasolina.

Riveros dijo que la sociedad debe apoyar con medidas como los trayectos a las escuelas, considerados como otro de los motivos de la contaminación, buscando centros escolares a los que se pueda llegar caminando.

Diseñan topes inteligentes

Con el fin de regular el tránsito de las ciudades y al mismo tiempo reducir los índices de contaminación y consumo de gasolina, un doctor en diseño electrónico desarrolló el Smart Tope, un reductor de velocidad vial inteligente.

El proyecto, que contó con el apoyo del Programa de Estímulos a la Innovación (PEI) del Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt), se encuentra en fase de prueba en Morelia, Michoacán, para ser implementado en las vialidades.

El método consiste en la medición de la velocidad que los vehículos llevan, a través de sensores que monitorean su movimiento.

 Si va a una velocidad por debajo del máximo indicado para la zona, un semáforo avisará con una luz verde que el tope va a descender, de manera que para cuando el vehículo avance, éste habrá bajado hasta el nivel del suelo y permitirá al conductor seguir sin disminuir la velocidad, explicó el Conacyt.

De modo contrario, si el conductor va a exceso de velocidad, una luz roja indicará que el tope permanecerá en su posición original, obligando al vehículo a reducir su marcha y pasar la vialidad de manera normal.

El doctor Rosalino Rodríguez, profesor investigador del Instituto Tecnológico y de Estudios Superiores de Monterrey (ITESM), campus Morelia, dijo que “aumenta la fluidez del tránsito vehicular y se reduce el consumo de gasolina”.