Premio Audi Urban: movilidad, sin solución definitiva

BERLÍN, 12 de noviembre.-Rupert Stadler, director general de Audi AG, suelta una carcajada cuando se le pregunta si las dificultades de traslado para los 22 millones de habitantes de la Ciudad de México se resolverán pronto.

El CEO de la empresa automotriz que organiza cada dos años el concurso más prestigiado del mundo para premiar a proyectos de movilidad innovadores, explicó que lo que se puede hacer en urbes como la capital mexicana es integrar soluciones para aliviar algunos de los fenómenos viales que se presentan, sobre todo los provocados por los automóviles particulares.

“La de México se encuentra entre los modelos de ciudades que no están formalmente planeadas, lo que tenemos que hacer es crear un entendimiento de cómo la movilidad trabaja junta.

“Lo que aprendimos de la Ciudad de México es que existen formas de integrar soluciones y a muchas personas”, explicó a Excélsior en el marco de la tercera edición del Audi Urban Future Award, entregado el pasado lunes en esta ciudad.

El proyecto ganador, que se impuso a tres grupos competidores de Boston, Seúl y Berlín, fue una propuesta elaborada por tres mexicanos para brindar soluciones de movilidad al corredor Reforma-Santa Fe a través de un uso más eficiente del automóvil y la planificación de horarios y rutas de traslado.

El equipo, integrado por José Castillo, urbanista y profesor de Harvard, Gabriella Gómez-Mont, directora del Laboratorio para la Ciudad de México, y Carlos Gershenson, analista de datos egresado de la UNAM, plantea que la creación de una red de información en tiempo real sobre rutas, horarios y origen y destino de los traslados ayudaría a resolver la congestión vial en esa zona del DF.

Así, a través de una base de datos construida gracias a aportaciones voluntarias de información de ciudadanos, empresas privadas e instituciones públicas, los automovilistas podrán saber si algún vecino trabaja o estudia por la misma zona y si tienen un horario de entrada similar para compartir el auto y planificar mejor el momento

del viaje.

Ubican más retos para DF

Representantes de Boston y Seúl plantean hacer más seguro el transporte público y fortalecer la educación vial.

Luego que el equipo mexicano integrado por José Castillo, Gabriella Gómez-Mont y Carlos Gershenson ganó la tercera edición del Premio Audi Urban Future, integrantes de los otros grupos participantes  coincidieron en que el Distrito Federal aún enfrenta diversas problemáticas de movilidad.

En entrevista con Excélsior, Philip Parsons, líder del colectivo que representó a Boston, consideró que uno de los problemas más graves de la ciudad es que es la más congestionada del mundo, por lo que es necesario generar un sistema de transporte más seguro y atractivo, además de elevar el índice de ocupación de los automóviles.

“Es necesario que los autobuses sean más atractivos y existan otras formas más confiables de transportación. No puede existir un problema tal como no sentirse seguro en el transporte público. Ése es un gran reto, además de integrar a personas de diferentes sectores socioeconómicos de la ciudad al transporte público”, sostuvo.

Destacó que la propuesta de los mexicanos reúne a dos de los sectores que deben enfocarse y presentar soluciones de movilidad para las ciudades.

“Lo que necesitamos hacer es que los sectores privados y los gobiernos generen soluciones en este sentido y ambos necesitan información comprensible de cómo la gente se mueve”, afirmó.

En tanto, Sung Gul Hwang, representante de Seúl, opinó que uno de los problemas de movilidad en la capital mexicana, pocas veces señalado, es la falta de educación vial en los conductores.

“Es una problemática parecida a la que vivimos en Seúl. Se ha generado una sensación de empoderamiento en los conductores que hace que muchas veces ignoren las reglas de tránsito”, señaló.

Apuestan por el transporte particular

Las propuestas finalistas del certamen se basan en impulsar el uso del automóvil o crear vehículos de uso personalizado para mitigar los problemas de movilidad en sus respectivas ciudades.

Por ejemplo, el equipo de Seúl planteó hacer del automóvil un centro de entretenimiento autónomo a través de tecnologías que ya existen en el mercado. El vehículo se podría manejar digitalmente y de manera remota, sin la necesidad que sus usuarios sean quienes lo operen y dediquen así el tiempo de traslado en labores productivas.

Otra de sus propuestas es que el vehículo muestre en su exterior el buen comportamiento vial de sus ocupantes, una especie de “Me Gusta”, como en las publicaciones de Facebook.

Los representantes de Berlín apostaron por el uso de automóviles autónomos, pero vistos como un sistema con un tronco común, pero que cuando cada unidad alcance su destino pueda se desagregarse del conjunto.

En tanto, Boston presentó un tablero digital que recabará datos de movilidad de la ciudad. Estaría controlado por expertos en software y la información recabada ayudaría para la toma de decisiones en empresas privadas y dependencias públicas.

Los cuatro proyectos serán integrados a la agenda urbana de Audi para implementarla a modelos de movilidad sustentable.