No duró concreto que ofreció AMLO para Metrobús

CIUDAD DE MÉXICO.

Los hundimientos del terreno que afectan los extremos norte y sur de la Línea 1 del Sistema Metrobús han provocado fracturas en por lo menos siete puntos del carril que fue confinado para la circulación de sus unidades.

Las fallas han provocado que el concreto hidráulico haya cedido ante los esfuerzos que le transmiten los hundimientos del terreno y el paso de las unidades.

El carril confinado de la Línea 1 del Metrobús, en su tramo de Indios Verdes a Doctor Gálvez, fue cambiado en 2006, todavía en el sexenio de Andrés Manuel López Obrador, debido a que el asfalto original con el que se construyó presentó deformaciones a menos de un año de que el corredor fue inaugurado.

El concreto hidráulico con el que fue renovado el asfalto deformado del corredor debía ofrecer una vida útil de 20 años, sin embargo a seis años de que fue colocado, el material ya presenta daños.

Excélsior detectó que las fracturas del carril confinado se concentran principalmente en ambos extremos de la línea: en el norte entre la terminal Indios Verdes y San Simón, hacia el centro de la ciudad en Buenavista y en sur entre Doctor Gálvez y La Bombilla, en San Ángel.

En un recorrido se constató que los daños que más afectan al carril confinado se ubican en los pasos de desnivel de Insurgentes Norte con avenida Fortuna y Montevideo, entre las estaciones Euskaro y Deportivo 18 de Marzo.

En estos puntos, las fallas en el terreno han provocado rompimientos en la plancha de concreto hidráulico del carril confinado que se reflejan en separaciones de entre 10 y 20 centímetros, principalmente en el sentido a Indios Verdes.

El material de pavimentación se encuentra desprendido en su totalidad, lo que también ha provocado retrasos y complicaciones a los autobuses, que deben bajar la velocidad a su paso.

La empresa Corredor Insurgentes, operadora de la Línea 1, ha señalado que las rupturas en el carril confinado provocan desde el año pasado daños por desgaste en las suspensiones y llantas de la flota en servicio, lo que ha incrementado los costos de mantenimiento.

En la zona norte del corredor también se ubicó la existencia de daños por desprendimiento de la plancha de concreto en los pasos a desnivel de Insurgentes con Poniente 112, Circuito Interior y Eje 1 Poniente, en dirección a El Caminero.

En la estación Buenavista se localizó otro punto en el que los daños son evidentes y obligan a que los conductores de las unidades bajen la velocidad. Los daños se concentran en el carril con dirección a El Caminero, justo a la altura de la rampa que se construyó este año para la ampliación de la estación Buenavista en su parte norte.

Ahí se observó que la carpeta de rodamiento está afectada por una zanja de 30 centímetros en la que el concreto hidráulico está completamente demolido.

Ya en la zona sur del corredor, los daños afectan tramos ubicados a la altura de las estaciones La Bombilla, en el cruce con avenida de La Paz, y en las inmediaciones de la estación Doctor Gálvez, al cruce con Eje 10 Sur.

Fuentes de la Secretaría de Obras y Servicios indicaron a este diario que, junto con el organismo Metrobús, conocen los daños que afectan al carril confinado y están en proceso de desarrollar un plan de atención para su reparación.

Se echan bolita

• La responsabilidad en el mantenimiento del carril no es clara, pues mientras Metrobús afirma que debe ser llevado a cabo por la Secretaría de Obras y Servicios
• (Sobse), esta dependencia sostiene que no cuenta con recursos para su ejecución.

• Será necesario que la Sobse haga una solicitud presupuestal extraordinaria a la Asamblea Legislativa, cuyo monto será definido una vez que se determine el nivel de daños que afectan al carril.