Deterioro aqueja a la línea 5 del Metro; opera con vías hundidas, filtración...

CIUDAD DE MÉXICO, 6 de mayo.- Desde hace 15 años, trabajadores del Metro han alertado al Sistema de Transporte Colectivo (STC) sobre el deterioro, daños y fallas que afectan las instalaciones y trenes de la Línea 5, donde el lunes se registró un choque por alcance entre dos trenes que dejó 12 heridos.

Los problemas que ponen en riesgo la operación son desprendimientos en las techumbres de protección, daños en las estructuras de las estaciones, hundimientos del cajón de vía, filtraciones de agua y fallas en la comunicación con el Puesto Central de Control.

Los empleados señalaron a Excélsior que Oceanía y sus intertramos con Terminal Aérea y Aragón son sólo algunos puntos de riesgo en los 15.6 kilómetros de la línea.

“Existen puntos críticos en los que los trenes se deslizan y se pasan, que son donde ocurrió el accidente; por la otra vía, en dirección a Terminal Aérea, de Consulado a Valle Gómez, porque los trenes que salen van bajando, y en La Raza.

“No es sólo en Oceanía, ahí tocó, pero en otras zonas, como Valle Gómez, también pasan estas cosas”, señaló un trabajador del STC.

El intertramo de Terminal Aérea y Oceanía destaca por sus condiciones geográficas, que en combinación con factores como la lluvia y granizada del lunes, incrementan la posibilidad de un deslizamiento.

Un conductor explicó que desde que se instaló la techumbre en esta sección de la línea para proteger las vías de la caída de agua se solicitó al STC que la estructura se debió ampliar hasta el inicio de Oceanía, que es el punto más crítico al momento de frenar un convoy.

La petición no ha sido atendida e incluso, señaló, se ha olvidado el mantenimiento de la estructura.

“Los vientos han volado los acrílicos que pusieron en el techo y ahora a la mitad se hace una cortina fuerte de agua, con lo que la techumbre ya no sirve de nada. Hemos informado sobre esto y no nos hacen caso”, sostuvo.

La existencia de una falla en esta zona aledaña al Peñón de los Baños forma una pendiente pronunciada en la que los operadores deben circular en modo manual para controlar el frenado y evitar que el peso del tren impida que se detenga, principalmente cuando llueve.

Sin embargo, la filtración de agua hacia la pista de rodamiento y la combinación con el granizo pudo contribuir a que el tren 0075, uno de los que fue recuperado, no pudiera frenar a tiempo y se estrellara contra el 0057.

Los trabajadores señalaron que el material rodante de esta línea, modelo MP-68, es el más antiguo del sistema y presenta fallas constantes.

“El que tuvo el alcance, el 0075 –le decimos Frankenstein porque tiene elementos de varios trenes– estuvo en la Línea 7 circulando, aguantaba una vuelta y lo sacaban porque se quedaba sin modo de conducción.

“Lo mandaron a la Línea 5 y lo mismo, una vuelta y lo sacaban por humo en zapatas”, dijo uno.

STC prevé corrección de pendiente

Joel Ortega, director del Metro, dijo que el choque apunta a factores climatológicos y geográficos.

El director del Sistema de Transporte Colectivo (STC), Joel Ortega, reconoció que la pendiente que existe cerca de la estación Oceanía de la Línea 5 provoca que los trenes se deslicen, además de que existen hundimientos que requieren una corrección mayor.

“Hemos hecho el mayor esfuerzo con los recursos que tenemos disponibles, pero seguramente estaremos tomando decisiones en el futuro para hacer alguna corrección mayor ahí”, afirmó en entrevista con Adela Micha para Grupo Imagen Multimedia.

El funcionario reconoció que otro factor que abona a un deslizamiento del tren tiene que ver con la falta de protección en el techo de la estación, que fue robado y que a la fecha no ha sido restituido para evitar que la lluvia ingrese a la zona de vías.

“No hay ninguna protección hacia la estación y complica aún más el frenado. Hay usuarios que nos dicen que llueve más dentro de la estación que afuera. Lo que pasa es que el agua cae a los andenes y de ahí se va a las vías”, detalló.

Aparte, en conferencia de prensa, dijo que la investigación que lleva a cabo el Metro por el choque de dos trenes ocurrido el lunes apunta a factores climatológicos y geográficos que afectan la zona oriente de la ciudad.

Ante esto, descartó que la falta de mantenimiento en trenes o instalaciones sea una de las líneas principales de la indagatoria.

Indicó que se recaban los datos de las grabaciones, videos y de las cajas negras de los trenes para conformar un dictamen que deberá presentar el Comité de Incidencias Relevantes del organismo.

Ortega aseguró que, aunque hay que esperar los resultados finales, existen certezas como que los operadores tenían ya la instrucción de circular con marcha de seguridad ante la lluvia y granizada que caía en la zona.

“Le corresponderá al Comité de Incidencias Relevantes esclarecer el kilometraje, el momento, la velocidad (del tren). No quisiera adelantar ninguna conjetura, quiero que el informe que se presente sea muy técnico y que podamos tener la información”, dijo.

También señaló que se revisa si la operación del Puesto de Control que monitorea los convoyes procedió correctamente.

Se reservan su declaración

Los choferes de los convoyes involucrados en el choque ocurrido en la estación Oceanía de la Línea 5 del Metro se reservaron su derecho a declarar ante el Ministerio Público.

En la Procuraduría capitalina explicaron que ambos ejercieron su derecho constitucional y no rindieron su declaración. También confirmaron que resultaron negativos en la prueba de alcoholemia.

Las autoridades realizan los peritajes correspondientes para determinar la causa del accidente que dejó seis personas lesionadas. Hasta el momento los expertos de la PGJDF no han emitido alguna versión oficial.

Por esos hechos se inició la Carpeta de Investigación CI-FAAE/STCMP/UI-1C/D/19/05-2015 por lesiones y daño a la propiedad. En tanto, el Ministerio Público dijo que inició otra carpeta por homicidio luego de la muerte de un trabajador que cayó a las vías durante la remoción de los vagones siniestrados.

Muere un trabajador en labores

Un trabajador del STC murió durante las maniobras de traslado de uno de los dos trenes que chocaron el lunes en la estación Oceanía de la Línea 5.

El organismo detalló que el hombre, identificado como Salvador Wood Sánchez, de 40 años de edad, cayó cuando retiraba lámparas del techo de la estación Terminal Aérea para permitir el paso del convoy accidentado hacia los talleres de Zaragoza.

“El trabajador que iba retirando las lámparas que impedían el avance del tren, al estar en lo alto, desafortunadamente el vagón se desenganchó del tren y cayó golpeándose en la cabeza”, detalló Joel Ortega, director del STC.

Indicó que los deudos recibirán las prestaciones que establecen las Condiciones Generales de Trabajo, además de que el gobierno capitalino ofrecerá a la familia un paquete especial de apoyo.

Sobre las 12 personas que fueron hospitalizadas por haber sufrido heridas en el accidente, detalló que seis fueron dadas de alta y seis permanecen en observación con reporte estable.

Aseguró que todos los gastos que se generen en la atención médica para los lesionados y su rehabilitación serán cubiertos a través de un seguro que tiene contratado el organismo.

Por la tarde, Ortega visitó a las personas que permanecen hospitalizadas y a los deudos del trabajador que perdió la vida, a quienes expresó su reconocimiento por el esfuerzo realizado para recuperar el servicio.