Arrancan pruebas en las 5 estaciones de la Línea 12
Ensayará el STC con trenes, vacíos y con agua, antes de reabrirlas en esta semana
CIUDAD DE MÉXICO.
Jorge Gaviño, director del Sistema de Transporte Colectivo, confirmó que cinco estaciones de la Línea 12 del Metro se encuentran listas para ser reabiertas cuando concluyan las pruebas con trenes, primero con recorridos en vacío y después cargados con bidones de agua que simularán el peso de los pasajeros.
Gaviño aseguró que antes de que termine el mes las primeras cinco estaciones correspondiente al primer tramo que fue rehabilitado en el viaducto elevado de la L12 serán reabiertas a servicio.
El STC comenzó durante la madrugada del sábado recorridos entre las estaciones Periférico Oriente y el kilómetro 18+200 ubicado en la interestación de Culhuacán y Atlalilco, para recolectar datos de medición en el nuevo sistema de vías, con los que se garantizará la seguridad de los recorridos.
El director del Metro encabezó el primer recorrido que se llevó a cabo a bordo de un vehículo ferroviario tipo EM-50, equipado con sistemas mecánicos, hidráulicos e informáticos, elementos con los que los técnicos de la empresa Comsa Emte determinarán si la geometría de la vía es la correcta.
“Éste mide la alineación del riel izquierdo y derecho, nivelación de ambos rieles, distancia entre los rieles de una misma vía, diferencia de altura de dos mismos rieles. Además se va a medir el peralte de las vías, el alabeo, que es la diferencia entre el peralte de dos puntos de la vía.
“Este equipo nos va a permitir conocer las mediciones que requieran los ajustes finales para estar en condiciones de tener la línea funcionando en los próximos días”, detalló.
Gaviño aseguró que una vez que los técnicos de Comsa Emte y de Systra conozcan los datos sobre la geometría de la vía, sea ajustado el sistema de catenarias aéreas y concluyan las pruebas dinámicas con trenes, el Metro ofrecerá una fecha exacta para la apertura de las primeras cinco estaciones.
Durante el recorrido, el director del Metro detalló que la armadora CAF entregó ya al Metro siete trenes modelo FE-10 con las modificaciones a la suspensión que hizo Systra y con las ruedas reperfiladas y agregó que antes de que las cinco estaciones sean abiertas el organismo recibirá un tren más para sumar ocho.
Gaviño reiteró que la operación en la Línea 12 se llevará a cabo con trenes modificados y no modificados y con vías rehabilitadas y otras, ubicadas en la sección del túnel, que no han sido intervenidas, lo que obligará al STC a implementar una operación específica por tramos.
“Vamos a tener para cada tren unas especificaciones que daremos a conocer en cuanto terminemos las pruebas. Es perfectamente posible convivir con las dos geometrías de las ruedas y con las dos suspensiones, tanto las modificadas como las no modificadas. La idea es que al término de noviembre tengamos un número suficiente de trenes ya modificados”, indicó.
El director del Metro aseguró que la convivencia de trenes y vías modificadas y no modificadas no pondrá en riesgo ni la calidad de los trabajos de rehabilitación ejecutados en el tramo elevado, ni la seguridad en los traslados.
El funcionario se comprometió a que hacia finales de noviembre sean reabiertas las estaciones Tezonco, Olivos, Nopalera, Zapotitlán, Tlaltenco y Tláhuac, sección del tramo elevado en el que aún se ejecutan trabajos de rehabilitación.
El túnel
Una vez que concluyan los trabajos de rehabilitación en el tramo elevado de la Línea 12, el STC continuará con la ejecución del mantenimiento correctivo que requiere la sección del túnel.
El director del Sistema de Transporte Colectivo indicó que estos trabajos comenzarán en enero de 2016 y se llevarán a cabo con base en los análisis que ya levantaron Comsa Emte y Systra mediante la entrega de un contrato trianual.
Agregó que los trabajos de mantenimiento en el tramo subterráneo continúan para mitigar el desgaste ondulatorio que afecta al sistema de vías, principalmente en curvas con radios menores a 300 metros.
“Hemos cambiado cerca de mil 200 metro de vías. En estos momento están en condiciones óptimas. No obstante que vamos a tener desgaste ondulatorio ahí, este desgaste se va a presentar más o menos a los seis meses.
“Así que no vamos a dar oportunidad a que se presente un desgaste ondulatorio de riesgo. Vamos a empezar a atender las vías y las curvas en las que vamos a cambiar los durmientes, rieles, balasto y fijaciones”, dijo Gaviño Ambriz.