Proyecto de transporte para Santa Fe; recopilan datos de movilidad

CIUDAD DE MÉXICO, 21 de septiembre.- Los datos del origen y destino de los viajes en la Ciudad de México más recientes datan de hace siete años, son obsoletos, y por ello un grupo de investigadores mexicanos levanta otra muestra vía internet para generar una propuesta de transporte hacia uno de los puntos más álgidos: Santa Fe.

Es de las zonas de la ciudad con mayor problemática y podemos explorar más libremente algunas ideas porque no hay alternativas de transporte”, comentó Carlos Gershenson, miembro del equipo de México que compite en el Audi Urban Future Award 2014.

En la competencia se plantea que los equipos participantes generen una propuesta de transporte en las ciudades de donde son originarios.

El equipo mexicano está conformado por el urbanista José Castillo, maestro de Harvard; el matemático de la Universidad Nacional Autónoma de México (UNAM), Carlos Gershenson y la directora del Laboratorio para la Ciudad, Gabriella Gómez-Mont.

El Urban Future Award fue lanzado bajo el lema “El siguiente salto en la movilidad”, que otorga una bolsa de

100 mil euros.

En la competencia  participan equipos de las ciudades de México, Berlín, Boston y Seúl. El fallo se dará el próximo 10 de noviembre, en Alemania.

Actualmente el grupo se encuentra recabando información a través de una encuesta Origen-Destino, vía internet, que incluye a toda la Ciudad de México.

La encuesta puede ser contestada a través de la dirección electrónica https://livingmobs.codigo.labplc.mx.

Estamos en fase preliminar, apenas estamos empezando con la captura de datos y comenzando a probar algunos algoritmos para analizar esa información. No son aún datos suficientes para hacer una tendencia

No hay fecha límite de nuestra parte para seguir levantando la encuesta, pero como parte del proyecto, en dos semanas debemos dar un adelanto”, destacó Gershenson.

El equipo mexicano se planteó generar un proyecto de transporte para el corredor Reforma Centro-Santa Fe, una zona especialmente sensible, pues son escasas las opciones de traslado mediante el transporte público.

A Santa Fe, de acuerdo con Gershenson, llegan alrededor de 300 mil personas al día a trabajar o a estudiar en los  corporativos y universidades de la zona.

Las cifras son muy desproporcionadas. A Polanco, por ejemplo, llegan a trabajar dos personas por cada persona que vive ahí. En Santa Fe llegan 10 personas por cada habitante.

En otras zonas de la ciudad hay varias opciones de transporte que elegir, puedes trasladarte en Metro, Metrobús, microbús, camión, trolebús, etcétera. En Santa Fe es una línea de camión, taxi o auto particular, no hay más”, comentó.

Para el integrante del grupo que compite por el Audi Urban Award, el principal problema de la Ciudad de México es que la gente no tenga opciones de trabajo o estudio cerca de su casa, o vivienda cerca de su centro de trabajo, que evite que se hagan grandes traslados.

Respecto a los proyectos de transporte anunciados para la Ciudad de México, Gershenson consideró que lo único que harán será trasladar el problema de un nodo a un punto más atrás.

Así, por ejemplo,  el gran caos en la Línea A del Metro no estará en Los Reyes sino en Chalco, y en lugar de Indios Verdes, el tren vendrá lleno desde Ecatepec, como ya ocurre con la línea B.

¿Esos son los proyectos más urgentes? No se sabe porque no hay datos, y eso es lo que queremos saber. Si son (zonas de alta necesidad de transporte) le darían validez al proyecto.

“Y si no lo son, sería pertinente plantear que los recursos se enfocaran a esos otros proyectos que beneficiaran a la ciudadanía. La Línea A, por ejemplo, ya está saturada. La gente que se sube en La Paz ahora ya no va a poder subirse. Van a tener que tomar camión”, planteó Gershenson en entrevista.

El también investigador de la UNAM, recientemente ha estado indagando un sistema auto-organizado de semáforos, entre otros temas.

Una de las propuestas más recientes planteadas por el Gobierno del Distrito Federal ha sido que los proyectos de construcción de vivienda en la Ciudad de México no estén obligados a garantizar cajones de estacionamiento para sus inquilinos.

Esa opción debe contemplarse, pues es el suelo para estacionamiento lo que encarece el costo de la tierra y eso se traslada al costo final de la vivienda.

En Paseo de la Reforma podría optarse por ese tipo de construcciones, aún hay chance de decidir cuántos lugares de estacionamiento se puede ofrecer, pues hay opciones de transporte”, consideró Gershenson.

Camina lentamente

De acuerdo con la encuesta Origen-Destino 2007, de la Secretaría de Transportes y Vialidad del Distrito Federal, en la capital se efectúan 21.9 millones de viajes diariamente.

De éstos, 58.4 por ciento se origina en el DF y 41.3 en los municipios seleccionados del Estado de México.

De los viajes que se producen en el DF, 83 por ciento se queda, inicia y termina en la ciudad, en tanto que los que se originan en el Estado de México, 25 por ciento es para dirigirse a esta urbe. Del total, 14.8 millones se realizan en transporte público; 6.8 millones en auto, y una cantidad insignificante usa ambas.

El microbús es el transporte masivo más utilizado con 65 por ciento, contra 16.4 por ciento del Metro.

Según la Encuesta de Dolor del Viajero de IBM de 2013, realizada entre más de 8 mil residentes de 20 grandes ciudades en todo el mundo, la Ciudad de México es la más dolorosa para los visitantes.

En promedio, un capitalino pasa 2.5 horas en el trayecto a su lugar de trabajo y de regreso a casa y gasta un tercio de sus ingresos en transporte.

La zona corporativa de Santa Fe está en el corazón de los problemas de tráfico. Aunque sólo 35 mil personas viven ahí, su única arteria vial importante, Paseo de la Reforma es un cuello de botella por el que transitan a diario cerca de 265 mil viajeros.

La velocidad de traslado no ha variado mucho en un siglo, de acuerdo con los datos de IBM.  En 1904 los tranvías se movían a través de la Ciudad de México a una velocidad promedio de diez kilómetros por hora y hoy el tráfico de hora pico se mueve a un promedio de menos de seis kilómetros por hora en horas pico.