Vagonetas operan sin manual de seguridad en la CDMX

CIUDAD DE MÉXICO.

En la Ciudad de México no existe un manual técnico específico y actualizado en donde se definan las características –entre ellas de seguridad– con las que deben contar las vagonetas del servicio de transporte público de pasajeros.

Los lineamientos y requerimientos que existen tienen una antigüedad de entre ocho y 15 años y son laxos, por lo que es necesario crear un manual técnico específico para garantizar la seguridad de los usuarios, consideró Víctor Alvarado, coordinador de Transporte Eficiente de El Poder del Consumidor.

El especialista consideró que es un faltante en la regulación por parte de la Secretaría de Movilidad (Semovi).

La realidad es que no existe un manual de configuración de este tipo de vehículos. Solamente encontramos un par de manuales que establecen como tendrían que ser, pero son muy laxos por lo que se debe crear para evaluar los vehículos actuales, pero también los nuevos”, dijo.  

A diferencia de lo que ocurre con los autobuses urbanos que sí tienen un manual técnico de seguridad, accesibilidad, comodidad y fabricación publicado por la Semovi en 2014 durante la administración de Rufino H. León Tovar. 

Para las vagonetas, existen lineamientos técnicos de seguridad, comodidad y fabricación. Aunque son sólo para las modalidades de transporte escolar y de personal.

Fueron publicadas en 2010 por la entonces Secretaría de Transportes y Vialidad (Setravi) durante la administración de Armando Quintero.

Existe otro antecedente, que son los requisitos físicos y mecánicos en términos de seguridad y confort para las unidades de transporte público publicados en 2003 por Setravi durante la administración de Francisco Garduño.

Pero son lineamientos generales aplicables también a las modalidades de microbús y autobús.

Sin embargo, aunque estos lineamientos y requisitos pudieran aplicarse a las actuales vagonetas del servicio colectivo, en la práctica no se cumplen.

Los lineamientos técnicos de 2014 exigen que las vagonetas cuenten con asientos individuales con cabeceras y cinturones de seguridad por pasajero.

Y prohíben que existan los asientos corridos, mejor conocidos como “bancas”.

Exigen salidas de emergencia en ventanillas o en techo, con las que actualmente las vagonetas no cuentan o no están debidamente señalizadas.

Y además exigen contar con martillo de destrucción de cristales, instrucciones de uso y accionamiento de salidas de emergencia.

Además, todos los pasajeros deben ir sentados y ninguno parado, lo que no sucede en el actual servicio.

Los lineamientos técnicos de seguridad también exigen que la unidad cuente con un software para regular la velocidad a la autorizada.

Sin embargo, en la práctica los operadores tienen libertad para circular a la velocidad que mejor consideren y suele exceder los límites permitidos, de acuerdo con recorridos realizados.

Actualmente, la Semovi aplica la Revista Vehicular como un mecanismo para garantizar el buen estado físico y mecánico de las unidades de transporte público, sin embargo, la inspección no considera medidas de seguridad para los usuarios salvo extintor, botiquín y cinturón de seguridad, pero sólo para el chofer.

Alvarado, coordinador de Transporte Eficiente de El Poder del Consumidor. consideró que las vagonetas son necesarias en algunas zonas de difícil acceso en la ciudad en las que no pueden circular autobuses urbanos como son las zonas altas de delegaciones como La Magdalena Contreras, Gustavo A. Madero y Tlalpan, entre otras.

Pero su operación debe ser regulada para que se brinde en servicios de baja demanda y a velocidades controladas, privilegiando así la seguridad de los usuarios.

Choque deja seis lesionados

La tarde del martes se registró un fuerte choque entre un tráiler y un microbús de pasajeros en calles de la delegación Álvaro Obregón, lo que dejó un saldo de seis personas lesionadas, dos de las cuales ameritaron traslado hospitalario. 

Los hechos ocurrieron en el cruce de las avenidas Central y San Antonio, colonia Minas de Cristo.

Al parecer el tráiler era conducido a exceso de velocidad y debido a que iba cargado no pudo frenar y alcanzó a golpear al microbús.

El agente del Ministerio Público de la Fiscalía Desconcentrada inició una indagatoria por el delito de lesiones y daños culposos por tránsito vehicular. Tanto el conductor del tráiler como el del microbús permanecen detenidos hasta deslindar responsabilidades.

Cuatro pasajeros fueron atendidos en el lugar y se les diagnosticó como policontundidos. Otros dos fueron llevados al hospital Rubén Leñero para determinar si tienen fractura en la cadera.

Hasta el momento, el representante social no reporta personas fallecidas por este hecho.

-Filiberto Cruz

cva