Viaducto Indios Verdes trasgrede derechos de capitalinos: Lobo
El delegado en Gustavo A. Madero asegura que el proyecto es depredador y transgrede el estado de derecho de los capitalinos
CIUDAD DE MÉXICO
La Ciudad de México (CDMX) debe de imponer la legislación local ante el Gobierno Federal que insiste en la construcción del Viaducto Elevado La Raza-Indios Verdes Santa Clara, afirmó el delegado de Gustavo A. Madero, Víctor Hugo Lobo.
Al concluir una mesa de trabajo con la Comisión de Presupuesto y Cuenta Pública en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal (ALDF), el delegado de la GAM hizo un llamado al gobierno federal para replantear el proyecto, que señaló como depredador y que transgrede el estado de derecho de los capitalinos.
Durante su reunión con los diputados locales, Víctor Hugo Lobo aseguró que la demarcación que gobierna -que ha sido señalada por tener los mayores índices de incidencia delictiva- cuenta con las mejores escuelas del país, tiene un sistema de limpieza y recolección de basuras de primera calidad, con menor tasa de desempleo y la más transparente pese a que esta es constantemente señalada.
EL PROYECTO DEL VIADUCTO LA RAZA-INDIOS VERDES
El Viaducto Elevado La Raza-Indios Verdes-Santa Clara tiene contemplado abarcar 8.5 kilómetros de longitud entre el camellón central de Circuito Interior y la Autopista México-Pachuca, en el municipio de Ecatepec.
De acuerdo con el trazo que se muestra en la Manifestación de Impacto Ambiental, el nuevo segundo piso correrá en territorio capitalino por las delegaciones Cuauhtémoc, Azcapotzalco y Gustavo A. Madero al ser habilitado en los camellones del ala poniente de Insurgentes Norte.
A la altura de la estación Indios Verdes del Metro pasará al camellón oriente de esa avenida para enfilarse hacia la subida del Cerro del Guerrero. Una vez en el Estado de México, en el municipio de Tlalnepantla, correría por la continuación de Insurgentes y se bifurcaría unos metros antes de conectarse con la México-Pachuca.
La obra tendrá cinco accesos y salidas que estarán habilitadas a la altura de Circuito Interior, las avenidas Poniente 112, Ticomán y Ricarte, y la Autopista México-Pachuca.
El costo de peaje en este segundo piso se calcula en 45 pesos y será de uso exclusivo para autos pequeños y camionetas SUV, no para transporte público de pasajeros ni de carga. La velocidad máxima de circulación será de 80 kilómetros por hora.
En territorio del Estado de México tendrá tres carriles de circulación por sentido, con un total de 22 metros de ancho, y en su bajada cerca del Hospital La Raza disminuirá a dos carriles por lado.
Su periodo de construcción será de dos años y su concesión está otorgada para 30 años de explotación, con una vida útil de hasta 50 años.
*bb
