Sacan micros y cargueros del Centro Histórico

CIUDAD DE MÉXICO.

A más tardar en septiembre próximo quedará restringida la circulación para camiones de carga, de reparto, microbuses y autobuses de transporte público en el Perímetro A de la Ciudad de México.

La Secretaría de Movilidad (Semovi) alista un plan para sacar de esta zona de gran afluencia a este tipo de unidades con el objetivo de reducir los índices de congestión y contaminación, apuntó el titular de la dependencia, Héctor Serrano.

Para subsanar el retiro de las rutas que circulan por el Centro Histórico, la Semovi define los últimos detalles a una estrategia que buscará fortalecer los servicios de bicitaxis y crear tres corredores exclusivos para bicicletas compartidas tipo tándem en las que se ofrecerán recorridos gratuitos.

Serrano agregó que los vehículos híbridos y eléctricos con los que la Semovi comenzará la renovación del parque de taxis modelo 2006, también tendrán posibilidad de ingresar al Primer Cuadro de la Ciudad.

“Que este Primer Cuadro, en el que la afluencia es verdaderamente importante de ciudadanos, no haya presencia de vehículos de carga o de microbuses; es decir, que no entren a esta zona.

“Que tengamos un modelo de espacio en el que observemos que no sólo se abate la contaminación del medio ambiente sino también la auditiva con estos vehículos eléctricos e híbridos”, indicó el funcionario.

Serrano dijo que para la implementación será necesario lograr acuerdos con los comerciantes del Centro Histórico para definir las franjas horarias o los mecanismos óptimos para el abastecimiento de los negocios; además de un reordenamiento de los servicios de bicitaxis y la creación de opciones de movilidad no motorizada.

Sobre el abastecimiento de los comercios, el funcionario consideró que lo más viable es que las unidades de reparto entren al Primer Cuadro únicamente durante las noches y madrugadas para evitar congestionamientos viales.

“Buscaremos que estos vehículos no lleguen a las 11 o 12 del día con vehículos que contaminan de manera evidente, obvia, y que incrementan los niveles de contaminación”, adelantó el titular de la Semovi.

Con la restricción se cancelaría la operación de cuatro bases de microbuses y autobuses ubicadas en calles del Centro Histórico y se sacaría de circulación a por lo menos 300 unidades, principalmente de las rutas 1 y 18, las cuales serán reubicadas.

Serrano aseguró que la movilidad en esta zona de la delegación Cuauhtémoc no será limitada, pues la Semovi trabaja en el diseño de un plan peatonal y ciclista que sustituya los servicios de transporte público concesionado.

Adelantó que para esto arrancará un proceso de regulación de los bicitaxis del Centro Histórico para ajustar sus tarifas, unificar su imagen, difundir su uso y mejorar el servicio para los usuarios.

“También queremos trabajar con estas bicicletas a las que se les van adaptando otras bicicletas, hemos observado que hay estos vehículos que llevan un guía y detrás viajan otras diez personas que pedalean.

“Vamos a generar condiciones para adquirir al menos 30 bicicletas con estas características para que quien quiera pedalear lo pueda hacer de forma gratuita y quien no quiera se suba a un bicitaxi que cobrará”, dijo el funcionario.

Las bicicletas compartidas operarán en tres circuitos que a la fecha la Semovi tiene definidos para que cubran las rutas de Eje Central a la Plaza de la Constitución, de José María Izazaga a la Plaza de la Constitución y de este punto hacia avenida Anillo de Circunvalación.

Este tipo de vehículos, de los que la Semovi dispondrá 30, podrán transportar a por lo menos 10 ciclistas simultáneamente; aunque el titular de la dependencia acotó que podrían crecer hasta 14 plazas, con lo que aumentarían en 15 por ciento su capacidad de transportación.

“El próximo mes estaríamos ya, después de la veda, con posibilidad de arrancar estos programas. No daríamos como fecha límite arrancando septiembre, para que arrancando este mes podamos observar que están reubicadas las bases de microbuses, que los bicitaxis tiene una cromática distinta, las bicicletas que comenté y que no haya transporte pesado y de carga en el Primer Cuadro”, aseguró Serrano.

Movilidad, un objetivo compartido

La movilidad tal vez sea la principal preocupación de los gobiernos encargados de administrar o conservar centros históricos en México y en otras ciudades del mundo.

En Bogotá, ciudad con la que la capital mexicana tiene una importante colaboración, esta semana se anunciaron diversas medidas para disminuir el uso del auto en su centro histórico al grado de plantear que se convierta en una zona totalmente peatonal, además de promover el transporte público y la renta de bicicletas.

En Cusco, Perú, se plantea el rescate del tranvía como medio de transporte urbano no contaminante del medio ambiente y tiene una visión conservadora del patrimonio; la conversión de vehículos de combustión a sistemas de gas natural, y establecer un sistema de ciclovías, entre otras medidas.

En Barcelona, una modalidad que comparte con la Ciudad de México para fomentar el uso de bicicletas es el sistema de renta y cicloestacionamientos.

En 2011, el gobierno de la Ciudad de México presentó el Plan Integral de Manejo del Centro Histórico en el que se plantearon medidas para incrementar el área peatonal en el Perímetro A y reducir el área de circulación de autos. Sus metas planteaban un horizonte a 2015.

Existía el proyecto para el cierre total a la circulación vial en el Zócalo y a una cuadra en torno a la plaza, y sólo se tendrían “acceso restringido” de automóviles en Palma.

Durante el Foro sobre políticas públicas y acciones en el Centro Histórico de la Ciudad de México realizado hace un mes, la directora del INAH, Teresa Franco; el especialista en urbanismo, Ricardo Tena, y la secretaria de Gobierno de la Ciudad de México, Patricia Mercado Castro, coincidieron en la necesidad de crear una nueva versión de Plan Integral para revitalizar el primer cuadro.