Nuevo reglamento de tránsito; buscan salvar vidas de los motociclistas

CIUDAD DE MÉXICO, 12 de septiembre.- Entre 2010 y 2013, al menos seis mil 463 motociclistas murieron en las calles y carreteras de todo el país, según cifras del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Conapra). De ellos, 395 corresponden al DF.

Los registros sobre decesos vinculados al uso de este tipo de vehículos muestran que, en tan sólo cuatro años, la tasa de mortalidad se disparó hasta 61 por ciento respecto a la cifra de 2010.

En la Ciudad de México, las muertes de motociclistas ocupan el tercer lugar de las incidencias registradas, sólo por detrás de los peatones y los conductores o acompañantes de un vehículo, con una estadística cercana a 15 por ciento, de acuerdo con mediciones de ese organismo.

Entre 2009 y 2013, última medición del perfil estatal del Conapra para el DF, mostró que la tasa de mortalidad para motociclistas pasó de 0.9 por ciento a 1.2 por ciento, con un cierre para el último año de medición de 110 conductores de este tipo de vehículos.

La publicación del nuevo Reglamento de Tránsito para el Distrito Federal (RTDF) busca revertir los índices de accidentalidad en las calles de la capital al haber sido diseñado bajo una estrategia de Visión Cero.

Saúl Alveano, gerente de Seguridad Vial del Centro de Transporte Sustentable EMBARQ México (CTS), consideró que el Reglamento contiene, al menos en su cuerpo normativo, herramientas para atacar la mortalidad y el índice de lesiones que dejan los accidentes viales entre los motociclistas, considerados como el principal grupo vulnerable.

Estas disposiciones atienden algunas cosas que se han identificado con el análisis de la causalidad de los hechos en los que desgraciadamente muchos motociclistas resultan con lesiones graves e incluso la muerte; estas medidas van a atender precisamente estas causas.

El tema del casco a nivel internacional ha sido muy identificado que no sólo tiene que ver con cumplir con una reglamentación, sino con las especificaciones que deben tener para que realmente representen un dispositivo de seguridad”, dijo el especialista en seguridad vial.

El no uso de un casco durante la conducción de una motocicleta fue la primera causa de infracción durante 2014 al sumar 83 mil 33 multas, es decir el 54.5 por ciento del total de sanciones que impuso la Secretaría de Seguridad Pública del DF (SSPDF) el año pasado.

Según estudios de la Conapra, en el país el riesgo de sufrir una lesión grave en un incidente vial al viajar en motocicleta es 621 por ciento mayor en comparación con los ocupantes de un vehículo de dos ejes.

El uso de cascos y otro tipo de elementos de seguridad fue contemplado como una obligación en el artículo 37, fracción III del RTDF, bajo una sanción que va de 699.50 pesos hasta mil 399 pesos y la remisión del vehículo al depósito por no portarlo.

La nueva reglamentación también establece normas de vialidad para este sector con las que se obliga a que la circulación se haga en un carril completo, que se adelante únicamente por el carril izquierdo y que no se avance haciendo zigzag o entre carriles.

Estas medidas provocaron que algunos grupos de motociclistas organizaran manifestaciones a finales de agosto pasado para protestar.

El Reglamento busca proteger de la mejor forma a esos usuarios. No es una medida en contra de su movilidad, es a favor de su seguridad. Pareciera natural que se den opiniones en contra, pero estas medidas atienden especialmente a las lesiones que se han ido identificando cuando los servicios médicos reciben a una víctima”, dijo Alveano.

Otra medida que fue señalada por el sector como inviable fueron los nuevos límites de velocidad que establecen 50 kilómetros por hora como velocidad máxima de circulación en vías primarias y 80 kilómetros por hora en vías de acceso controlado.

Si un ciclista se cae a 20 kilómetros por hora es muchísimo menor la probabilidad de que muera; sin embargo, un motociclista que viaja a 80 kilómetros por hora, la probabilidad de que muera en un accidente es de 90 por ciento”, indicó.

Agregó que la disposición para que una motocicleta ocupe la totalidad de un carril busca el mismo efecto que con las bicicletas; hacer más visible al vehículo y proveer de seguridad a su conductor.

Proponen combinar tácticas

La entrada en vigor del nuevo Reglamento de Tránsito del Distrito Federal (RTDF) no será suficiente para revertir los índices de accidentalidad y mortandad si no se combina con otro tipo de estrategias de seguridad vial.

Saúl Alveano, gerente de Seguridad Vial del Centro de Transporte Sustentable EMBARQ México (CTS), consideró que existen al menos dos factores que continuarán poniendo en riesgo a los motociclistas.

Por un lado, las licencias no cuentan con ningún tipo de examen para que sean otorgadas y por otro, existe una gran oferta de este tipo de vehículos sin tener ningún tipo de capacitación, esto va generando problemas”, expuso.

En los últimos 10 años, el crecimiento del parque vehicular de motocicletas se ha incrementado en 137 por ciento, con un aumento de 54.4 por ciento en el DF de acuerdo con el Instituto Nacional de Estadística y Geografía..

Alveano señaló que el crecimiento del parque vehicular de motocicletas está vinculado con el crecimiento descontrolado de las ciudades y los congestionamientos por el uso irracional del automóvil.

Agregó que un tercer elemento, que será fundamental para que el nuevo RTDF coadyuve a reducir la accidentalidad, será que la normatividad efectivamente se aplique.