Someten a prueba el balasto para Línea 12 del Metro

CIUDAD DE MÉXICO, 4 de agosto.- Antes de llegar a la zona de vías del tramo elevado de la Línea 12 del Metro, el balasto que es renovado para mejorar su interacción con la flota de trenes debe pasar por tres inspecciones para garantizar la calidad del material.

Con esto se comprueba que cada elemento pétreo que es depositado como parte del proceso de rehabilitación del tramo elevado cuenta con las características de dureza y resistencia que especificó la empresa Systra.

Excélsior realizó un recorrido por la mina Xometla, en Acolman, Estado de México, de la que se extrae el material original y se fabrica el nuevo balasto que requiere la L12.

De acuerdo con el diagnóstico sobre las fallas de la L12, se confirmó que tanto la soldadura de los rieles, la tensión por la altura de las curvas y el balasto utilizado no correspondía con las necesidades de una vía férrea como la que se diseñó y eso fue lo que provocó el desgaste ondulatorio exponencial.

El proceso de fabricación del balasto C4 se lleva a cabo en dos zonas principales: el tiro en el que se obtiene la veta en bruto del material basáltico y el área de molido y cribado en bandas en la que se obtienen finalmente piedras de entre una y tres pulgadas, cada una con al menos siete cantos.

Slobodan Petrović, director general de Systra México, detalló que cada semana un grupo de técnicos toma una muestra para comprobar que las características de granulometría de las piedras se mantengan y una vez al mes hacen dos pruebas de desgaste.

“Siempre hay un proceso en el que se comprueba, se valida un tamaño dado de balasto y entonces ya se procede a enviarlo en lotes preaprobados”, explicó el representante de Systra en México.

Desde la zona de trabajo de la mina Xometla, Petrović agregó que una vez que el material llega a Talleres en Tláhuac, otro grupo de técnicos de Systra lleva a cabo una tercera verificación para comprobar que el balasto no tuvo alguna alteración durante su transportación.

“El balasto tiene como función principal que toda la carga que está aplicada por las ruedas de una forma muy puntual sobre los rieles se reparta en el nivel inferior. Tiene que ser flexible y permitir que luego se vuelva a colocar la vía en su nivel si hay alguna dificultad.

“Visto el nivel de esfuerzos que se tenía (en Línea 12) y por todos los demás materiales de la propia vía se optó por uno de los balastos más resistentes que es el llamado C4”, detalló.

La Secretaría de Obras y Servicios (Sobse) y Systra llevaron a cabo pruebas en ocho minas diferentes hasta que se determinó que el de Xometla cumplía con la normatividad europea UNE-NE-13450.

“Se aplica un ensayo que se denomina Los Ángeles en el que en barriles se introduce una cantidad de roca junto con bolas metálicas, se hace dar vueltas y se mide la parte que se ha desgastado en el resultado. Aquí se tenía un nivel bastante estricto.

“Hay otra prueba que se llama Micro-Deval que consiste en hacer machacar las rocas entre ellas y se mide el desgaste”, explicó Petrović.

Garantizan el almacenamiento

Para que el balasto C4 que se renueva en la Línea Dorada llegue a la zona de Tláhuac se lleva a cabo un proceso que comienza con la delimitación y detonación de la peña de la que se extraerá el material original.

Ubicado en la parte baja del tiro del banco Xometla, David Palacio, director ejecutivo de Construcción de Obras para el Sistema de Transporte Colectivo de la Secretaría de Obras y Servicios (Sobse), explicó que con cada detonación se obtienen 25 mil toneladas de material basáltico que serán procesados en balasto.

“Cuando la roca cae en bruto después de una detonación electrónica, llega un equipo con rotomartillo que fragmenta las piedras en tamaños de 20 pulgadas. Un camión de siete metros cúbicos la lleva a las máquinas cribadoras”, explicó.

Palacio indicó que el segundo proceso para obtener las piedras de entre una y tres pulgadas requiere de tres fases de trituración y depuración que se llevan a cabo en un sistema compuesto por bandas y cribas.

“Aquí se tiene permanentemente gente de Systra para verificar la calidad”, dijo el funcionario.

De acuerdo con la Sobse, la empresa que fabrica el balasto, garantizó un almacenaje permanente de mil 500 a dos mil metros cúbicos de material a la semana para evitar contratiempos en la ejecución del programa de rehabilitación en vías.