Falta mantenimiento al túnel de Línea 12; advierte sindicato del Metro

CIUDAD DE MÉXICO, 10 de marzo.- Las fallas que hace un año obligaron al cierre de la Línea 12 por una mala interacción entre el sistema de vías y las ruedas de los trenes se agudiza en el tramo del túnel, actualmente en operación, por falta de mantenimiento.

El Sindicato Nacional de Trabajadores del Sistema de Transporte Colectivo (SNTSTC) alertó, a través de una carta dirigida al jefe de Gobierno, Miguel Ángel Mancera, sobre los daños que se extienden por el tramo que va de la terminal provisional

Atlalilco a Mixcoac.

De acuerdo con el oficio CEN 150/15, fechado el 3 de marzo y firmado por Fernando Espino, secretario general del SNTSTC, desde noviembre del año pasado la sección del túnel dejó de recibir mantenimiento.

La suspensión de estos trabajos, en apariencia por la terminación del contrato entre el Gobierno del Distrito Federal (GDF) y el consorcio constructor integrado por ICA, Carso y Alstom, aceleró el deterioro de las instalaciones fijas y los daños en las ruedas de los trenes.

En entrevista con Excélsior, el líder del sindicato del Metro señaló que las condiciones actuales en las que opera la Línea ponen en peligro la seguridad de los usuarios al existir riesgo de descarrilamiento.

“Desde noviembre pasado no se está dando mantenimiento alguno en el tramo que estamos operando. Esto es grave, nosotros ya lo hicimos notar con oficios en los que decimos que se nos dé la instrumentación, el equipo, los materiales y refacciones para dar mantenimiento en el tramo que estamos operando”, señaló Espino.

La falta de mantenimiento provocó que durante el fin de semana del 27 y 28 de febrero y 1 de marzo pasado, el tablero óptico de control de la Línea 12 fallara y operara a 25 por ciento de su capacidad, por lo que el sistema “operó a ciegas”, explicó el líder sindical.

En el documento que se entregó al jefe de Gobierno se detalla que el riel presenta desgaste en la mesa de rodamiento y la zona lateral, así como rebabas metálicas por aplastamiento del material de la vía y desplazamiento transversal de la rueda sobre el riel.

Los trabajadores sindicalizados de la Línea 12 también detectaron riesgo de ruptura de las fijaciones del riel debido a que estos elementos se encuentran flojos y se observan deficiencias en las soldaduras.

El documento retoma la incompatibilidad de los trenes con el sistema de vías al señalar que el material rodante que fabricó CAF es 50 por ciento más pesado que los trenes de rodadura férrea de la Línea A, que fueron tomados como modelos para su armado.

Esta diferencia de pesos ha provocado desgaste excesivo del riel, en las ruedas de los trenes, fracturas en los elementos de fijación de las vías y ruptura de tornillería, aparatos de vía, durmientes y balasto.

Finalmente, el reporte señala que en la base del cajón de la vía no existe un recubrimiento de neopreno, lo que deriva en un riesgo a mediano plazo por desplazamiento.

“Ahora estamos trabajando bajo protesta. Nosotros estamos en la mejor disposición de colaborar con el gobierno, pero no nos dejan, no quieren que entremos y no nos dejan ayudar. La solución son los trabajadores”, aseguró el también legislador local.

Cuestionó la decisión del GDF de encargar los diagnósticos de las fallas que afectan a la Línea y las recomendaciones para su reparación a la empresa Systra e ignorar la participación de los trabajadores del sistema.

“Se debe hacer un diagnóstico por los trabajadores que son los que saben y dejarnos de andar inventando. Yo le pregunté directamente a los –según– expertos de Systra si con las 32 recomendaciones se garantizaba la operación y nunca me contestaron.

“La Secretaría de Obras no tiene experiencia en mantenimiento, Systra tampoco. Los que garantizan un mantenimiento eficaz, y se ha demostrado a través de 45 años, somos los obreros del Metro”, sostuvo.