Esperan otro diagnóstico de la Línea 12

CIUDAD DE MÉXICO, 26 de enero.- Luego de que un estudio de la empresa alemana TÜV Rheinland recomendara sustituir la flota de trenes de la Línea 12, y que la francesa Systra señalara la imposibilidad de abatir en su totalidad el desgaste prematuro severo que obligó al cierre de 11 estaciones, la constructora de los convoyes dio a conocer que espera un tercer informe de la firma SGS.

“CAF México todavía aguarda recibir el informe de la empresa suiza SGS, reconocida por ser una firma de certificación ferroviaria en el mundo, el cual sería el último informe del que tiene conocimiento y que fue realizado a petición de autoridades del GDF, las cuales le informaron en la última mesa de trabajo realizada el 13 de enero pasado se lo entregarían para su conocimiento y análisis”, se lee en un comunicado fechado ayer.

Además, la firma de origen español que arrienda los carros de Metro de la Línea 12 considera que el informe de SGS tampoco ha sido enviado a la Comisión Investigadora de la L12 en la Asamblea Legislativa del Distrito Federal.

“Hasta el momento el GDF no ha dado a conocer de manera pública la existencia de este informe aunque lo ha comentado en algunas reuniones de trabajo en las que participa, por lo que CAF reitera su petición de conocer dicho informe a la brevedad”, se agrega en el documento.

Además, insiste en que le sean entregados los informes completos realizados por Systra y TÜV Rheinland, “incluidos anexos y metodología que utilizaron para llegar a sendos resultados”.

Las conclusiones de TÜV  Rheinland Services México señala la posibilidad de evaluar la sustitución de los trenes arrendados por CAF, pues aunque los actuales sean modificados el desgaste ondulatorio no se resolverá de fondo.

En tanto, la española señaló ayer que desconocía que TÜV Rheinland hubiera realizado dicho informe.

Trabajan en vía elevada

La Secretaría de Obras (Sobse) del Distrito Federal dio a conocer ayer que, de acuerdo con el programa de obra de rehabilitación de la Línea 12 del Metro, se llevan a cabo diversas actividades sobre el viaducto elevado, todas con el objetivo de ajustar los elementos que conforman las vías a los valores recomendados en el diagnóstico elaborado por la empresa Systra.

Correcciones geométricas de las soldaduras aluminotérmicas, retiro de balasto, nivelación y alineación de vías, así como la medición de valores de geolocalización son algunas de las acciones en curso, señaló la dependencia.

De la medición de valores de geolocalización se epera que los datos que arroje definirán la altura, peralte y puntos exactos donde se colocará cada pieza.