Modelaron mal los trenes de Línea 12

CIUDAD DE MÉXICO, 24 de enero.- Los resultados de los análisis que presentó la certificadora TÜV Rheinland sobre las pruebas dinámicas que hizo SYSTRA en el tramo elevado de la Línea 12 del Metro, apuntan a posibles errores de diseño en el modelado original de los trenes.

La empresa alemana detectó, según el documento que entregó a la Secretaría de Obras y Servicios del DF (Sobse), desaciertos en los modelos virtuales del convoy.

El informe detalla que los errores pueden ser atribuibles al uso de una técnica incorrecta en el proceso de modelado de los trenes FE.10, que fabricó la empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) para la Línea 12, bajo especificaciones del Sistema de Transporte Colectivo.

Explica que en el proceso de modelado la rigidez vertical de la suspensión secundaria del tren fue “severamente exagerada”, lo que provocó que los resultados de las simulaciones virtuales fueran inexactos.

Estas fallas arrastran errores desde el proceso original, apuntó TÜV Rheinland, y según su estimación, también afectarían los resultados de los modelos que fueron aplicados en 2012 antes de que la línea fuera puesta en servicio.

La certificadora señaló otro tipo de errores en la colocación de algunos elementos del modelo, en los valores de rigidez rotacional de la suspensión primaria y una discordancia entre los valores de rigidez usados en el modelo y los que contiene la documentación.

En un documento que CAF envió a la Sobse el 20 de enero pasado,  indicó que los modelos a los que TÜV Rheinland se refiere deben corresponder a los que SYSTRA usó para sus pruebas y no a los que ellos elaboraron.

Detalló que antes de que SYSTRA llevara a cabo las pruebas dinámicas en el tramo elevado, le entregó la información descriptiva de los vehículos para que construyeran sus propios modelos y adicionalmente, le proporcionó un modelo preliminar del tren para que realizara los detalles pertinentes y pudiera verificar los resultados.

“A todos los efectos son modelos de SYSTRA. Por tanto entendemos que TÜV deberá aclarar dichos puntos con SYSTRA”, apunta CAF en el documento del que Excélsior tiene copia.