CAF acepta cambiar ejes de los trenes del Metro

CIUDAD DE MÉXICO, 19 de enero.- La empresa CAF México dio a conocer su disposición de realizar modificaciones al equipo rodante que suministró para la Línea 12 (L12) del Sistema de Transporte Colectivo (STC) Metro, aunque insistió que el material que entregó cumple con las especificaciones que se le pidieron.

La compañía fabricante de máquinas y vagones de ferrocarril dio a conocer lo anterior luego de que la empresa Systra volvió a establecer en su informe más reciente que los trenes cumplen con las normas internacionales vigentes.

Dicho documento fue entregado a CAF la semana pasada durante una reunión de trabajo que mantuvo con diversas dependencias del Gobierno del Distrito Federal (GDF) .

La certificadora francesa Systra recomendó que se haga una modificación de la distancia entre los ejes dentro del bogie de 2.50 a 2.25 metros, para disminuir costos de mantenimiento de la vía.

“No obstante, inicialmente Systra asegura en su último informe que debería modificarse la distancia entre los ejes dentro del bogie de 2.50 a 2.25 metros, estando ambos dentro de las normas internacionales aplicables, para reducir exclusivamente los costos de mantenimiento de vía.

“Cabe señalar que de acuerdo con las recomendaciones dadas por Systra para el material rodante, CAF ha aceptado realizar dichas acciones, como los son la adecuación al perfil de rodadura y el ajuste a la suspensión primaria de los bogies, aún cuando las condiciones actuales de los trenes se encuentran dentro de las especificaciones del STC y de las normas internacionales para trenes de pasajeros.

“Desde el año pasado, cuando Systra realizó estas recomendaciones, CAF acordó con la Sobse (Secretaría de Obras del DF) llevarlas a cabo con base en las indicaciones del STC”, indicó CAF.

En la  misma reunión se hizo entrega de un informe de la firma alemana TÜVRheinland, misma que formó parte del consorcio certificador de la L12, en el que señala problemas en el material rodante.

CAF manifestó su extrañeza de que la firma alemana antes no hubiera advertido de problemas en el material rodante y ahora haga comentarios al respecto.

La empresa española agregó que desconoce el contenido del análisis completo y de la metodología aplicada por TÜVRheinland para llegar a tales afirmaciones.

“CAF espera el informe completo para su análisis. Sin embargo, le llama la atención que esta empresa formó parte del consorcio certificador de la L12 y  en documentos anteriores  siempre aseguró que la operación y los trenes eran seguros, nunca alertó de problema alguno con el material rodante”, indicó.

“Los trenes de la L12, que se fabricaron bajo las  especificaciones y supervisión del Sistema de Transporte Colectivo (STC), nunca han representado ningún riesgo para la seguridad de los pasajeros, cumplen con todas las normas aplicables y con los estándares de seguridad internacionales vigentes”.