L12: reperfilado de 30 trenes cuesta a CAF $70 millones

CIUDAD DE MÉXICO, 23 de julio.- La empresa Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles de México (CAF) ha pagado a la fecha más de 4 millones de euros, unos 69 millones 760 mil pesos por el reperfilado de las ruedas de los 30 trenes de la Línea 12 del Metro.

Maximiliano Zurita, director de CAF México, explicó que el mantenimiento para devolver la forma correcta a las ruedas se aplicó incluso antes de que fuera cerrado el tramo elevado como consecuencia del desgaste ondulatorio severo que afecta al sistema de vías.

El costo que ha implicado el reperfilado en las ruedas para mantener la flota en operación ha sido asumido por la armadora a pesar de que aún no existe un dictamen que concluya el origen de las fallas que provocaron el cierre de 11 estaciones de la también llamada Línea Dorada.

“El contrato, que es una ventaja para el cliente (el Sistema de Transporte Colectivo Metro), dice que, independientemente de las causas, nosotros tenemos que mantener los trenes operativos. Después determinaremos la causa y se harán cuentas.

“El contrato nos obliga a tener que invertir estas cantidades con independencia de la causa que la esté generando. Ésta es una gran ventaja para el cliente. Es un contrato de riesgo para el prestador del servicio”, indicó.

Los costos generados por las fallas en la Línea 12, principalmente en las curvas con radios menores a 300 metros, se incrementarán conforme la flota de trenes requiera ruedas nuevas y, dependiendo de los resultados de las investigaciones que se llevan a cabo, la armadora podría reclamar su reembolso.

El director de CAF México señaló que el proceso de desgaste acelerado comprometió en 70 por ciento la vida útil estimada para cada una de las ruedas que se instalaron en los trenes modelo FE-10, fabricados para la Línea Dorada.

Zurita explicó que en condiciones normales, una rueda diseñada para un sistema férreo debería ofrecer siete años de vida útil bajo un programa de mantenimiento regular, lo que equivaldría a recorrer un millón de kilómetros.

No obstante, el desgaste acelerado al que se someten las ruedas por la existencia de fallas en las vías ha obligado a reducir su tiempo promedio de uso.

“Los desgastes normales de las ruedas que se presentaron durante los primeros 12 meses nos llevaron a hacer reperfilados en los que el corte estaba alrededor de los 2.5 milímetros. Esto nos hacía pensar que la vida útil sería superior al millón de kilómetros.

“Sin embargo, a partir de que empezaron los desgastes acelerados en las ruedas, con las mediciones que tenemos nos permiten concluir que las ruedas no tendrán una vida útil mayor a 300 mil kilómetros, su vida útil se redujo al 30 por ciento de la que debería ser”, detalló. 

La armadora comenzó a recibir nuevas ruedas para llevar a cabo los cambios una vez que sea necesario cambiar los pares dañados por el desgaste severo.

Ubican a culpables de falla

Las primeras auditorías realizadas por la Contraloría General sobre las fallas de la Línea 12 concluyeron y arrojaron una lista de funcionarios y exfuncionarios a quienes probablemente se les fincarán responsabilidades.

Así lo señaló el contralor Hiram Almeida, quien dijo que, a pesar de que están en posibilidad de aplicar algunas sanciones, esperarán a que concluyan los diagnósticos de las empresas SYSTRA y TSO, previstos para finales de agosto, para dar los resultados de la investigación alterna que realizó esta dependencia.

Indicó que los trabajos técnicos que tiene a su cargo la Secretaría de Obras y Servicios pueden arrojar nuevos elementos que se traduzcan en responsabilidades administrativas e incluso algunas deriven en conductas de tipo penal.

“A partir de algunas quejas realizamos algunas auditorías, cada una obedece a algunos tramos, al tramo constructivo, proyectivo, de la conclusión administrativa de la Línea; las primeras auditorías ya cerraron, de ahí derivaron temas de responsabilidades. No quisiera anticiparme. Tenemos bastante gente en ángulos de responsabilidad”, explicó el contralor general.

Sobre la situación contractual de la Línea Dorada, José Ramón Amieva, consejero jurídico y de servicios legales del Gobierno del Distrito Federal, dijo que la administración se mantiene en la propuesta de que el consorcio constructor, conformado por ICA, Carso y Alstom, se haga cargo de los trabajos y costos de rehabilitación para la puesta en marcha al cien por ciento.