La falta de políticas limitan a peatones

CIUDAD DE MÉXICO, 23 de mayo.- La falta de una política integral de movilidad limita la posibilidad de garantizar la seguridad de los peatones en las calles de la Ciudad de México.

Maite Ramos, presidenta de la Comisión de Movilidad de la Confederación Patronal de la República Mexicana (Coparmex) en el DF, consideró que el cumplimiento de la ley no es suficiente si se carece de la infraestructura adecuada para el peatón y viceversa.

Ramos dijo que aunque se han llevado a cabo proyectos de infraestructura que mejoraron los espacios peatonales, algunos dejaron de cumplir con su objetivo debido a que no se les da seguimiento.

Destacó el caso de los corredores del Metrobús, en avenida Insurgentes, calzada Vallejo y el Eje 4 Sur; proyectos de transporte público que conllevaron la recuperación de los espacios a su alrededor.

La especialista en movilidad dijo que aunque la intervención del espacio público transformó la dinámica en esas vialidades y motivó el ordenamiento vehicular y la seguridad peatonal, las autoridades olvidaron el análisis que las modificaciones ocasionaron.

“Se puede hacer un cruce peatonal en el que los estudios de planeación consideran el sitio en el que la gente va a cruzar. Pero como se movió la dinámica de la calle, es probable que ya no sea ése el punto en seis meses o un año después en el que la gente cruce”, dijo Ramos.

Consideró que es el caso del crucero de calzada Vallejo y José A. Clave, del que Excélsior dio cuenta ayer, en el que decenas de personas optan por efectuar un cruce en diagonal hacia el Hospital Doctor Gaudencio González de La Raza.

“Es lo que pasa en este cruce peatonal de Vallejo, hay que corregirlo. Hay que ver dónde están las necesidades de la gente. Si es una persona la que se cruza es posible que tuviera prisa, pero si son 50 personas por minuto ése puede ser el punto natural y se tendría que analizar”, comentó.

Agregó que este análisis tendría que contemplar el establecimiento de una semaforización y señalización adecuadas que consideren las necesidades del peatón y lo integren como un actor más del espacio público.

Ramos indicó que en el caso de los corredores del Metrobús el seguimiento que se hace únicamente se enfoca en frecuencias de paso y flujos de pasajeros, que generan indicadores sobre la operación de los proyectos.

“No estamos dando un seguimiento al entorno. No nos damos cuenta si se necesita más señalización, si necesitas algún cambio en cruces peatonales o ajustar o modificar la semaforización”, dijo la especialista.

La seguridad peatonal en las calles de la capital también depende de que las leyes y reglamentos efectivamente se apliquen ante actos que pongan en riesgo la seguridad de las personas.

La presidenta de la Comisión de Movilidad de la Coparmex, consideró que aunque la actual Ley de Transportes y Vialidad del DF se mejore a través del proyecto de la Ley de Movilidad, si ésta no se cumple no se percibirá ningún tipo de mejora.

Destacó que propuestas que se contemplan en la ley que se discute en la Asamblea Legislativa del DF como la exigibilidad de realizar un examen para garantizar que se conocen las normas de vialidad podrían quedar sin efectos.

De cuidado

Algunos de los cruces más riesgosos:

San Pablo y Eje 1 Oriente

Eje Central y Francisco I. Madero

José Ma. Izazaga y José Ma. Pino Suárez

Fray Servando Teresa de Mier y 20 de Noviembre

Chapultepec y Lieja

Tláhuac y Periférico

Insurgentes y Eje 6 Sur

Rechazan más castigo

La bancada panista se opone a establecer un policía en cada crucero peligroso.

Más que una policía exclusiva para la vigilancia de cruceros peligrosos se requiere que el agrupamiento de tránsito esté capacitado en el nuevo paradigma de movilidad, consideró Laura Ballesteros, vicecoordinadora del PAN.

En entrevista con este diario, la legisladora panista se manifestó en contra de la propuesta hecha por la presidenta de la Comisión de Movilidad, Claudia Cortés Quiroz, de establecer un policía en cada crucero peligroso, misma idea que ayer fue presentada en la ALDF como un punto de acuerdo.

“Lo que nos preocupa de una propuesta específica de la policía del peatón es que está siendo contemplada para castigar aún más al peatón en la Ciudad de México, para vigilar y sancionar, cuando hoy ya es el más castigado en toda la cadena urbana.

“Necesitamos que la Policía de Tránsito se capacite, eso sí necesitamos, porque no va a ver presupuesto que alcance para formar nuevas corporaciones de policía, necesitamos que la que tenemos actualmente esté capacitada en el nuevo paradigma de movilidad que estamos proponiendo desde hace varios meses  y la policía de tránsito pudiera hacer las veces  y toda la policía en general”, fundamentó Ballesteros.

La legisladora calificó de preocupante que en los casos de atropellamientos, de ciclistas o peatones,  es la propia policía la que no inicia reportes, porque no los considera de relevancia.

“Estamos viviendo el abandono de las administraciones pasadas del gobierno capitalino, con respecto a la protección de las personas. Específicamente del peatón en la ciudad no ha habido inversión suficiente con respecto a la protección de las personas, específicamente del peatón en la Ciudad, no ha habido inversión suficiente ni para estructura en la ciudad, para poder hacer de eso una ciudad para todos, cuando 80 por ciento de la superficie está dedicada a los automóviles”, criticó la vicecoordinadora del PAN.

También comentó que en tres semanas de la puesta en marcha de la aplicación Primero el Peatón se han recibido dos mil 300 denuncias, la mayoría son por cruceros peligrosos y por abusos en el Transporte Público.

Ballesteros adelantó que estas denuncias serán entregadas al Instituto de Geografía de la UNAM para que sean sumadas en sus mapas de movilidad y cruceros peligrosos.

Exigen seguridad

La presidenta de la Comisión de Movilidad de la ALDF, Claudia Cortés Quiroz, presentó un punto de acuerdo para exhortar a la Secretaría de Seguridad Pública del Distrito Federal para que elabore y aplique un programa de seguridad vial en los cruceros más peligrosos de la Ciudad de México, donde se priorice la seguridad del peatón.

A través del punto leído por  el diputado Carlos Hernández Mirón se fundamentó que cada 120 minutos se registra un atropellado, especialmente en los cruceros del Distrito Federal, de allí la necesidad de blindar con más policías de tránsito los aproximadamente 27 cruceros peligrosos de la Ciudad de México.

Excélsior adelantó el martes pasado la propuesta planteada por Cortés Quiroz para que los cruceros peligrosos de la ciudad sean vigilados de manera permanente por un policía, con el fin de evitar accidentes, pero también para que los peatones cumplan con su responsabilidad de utilizar puentes peatonales.

“Caminar es una necesidad diaria, pero muchas veces no se puede evitar cruzar las calles, avenidas, esquivar vehículos o cederles el paso, ya que desafortunadamente, al momento de encontrarse frente a un vehículo en movimiento, el peatón se convierte en vulnerable”, dijo Hernández Mirón.

Por eso se destacó en el punto de acuerdo que la SSP-DF asegure los 27 cruceros peligrosos, entre los que resaltan diez de más alta peligrosidad.