CIUDAD DE MÉXICO, 13 de marzo.- El funcionamiento de la Autopista Urbana Norte no ha convencido a los automovilistas que hacen uso de ella para sus traslados.
Cobros indebidos en sus dispositivos electrónicos, constantes fallas en lectores que retrasan el ingreso a la vialidad y ocasionan un severo tráfico durante las llamadas “horas pico” en el Periférico; además, la falta de casetas de peaje y lo mal diseñadas que están las incorporaciones al segundo nivel son algunas de las quejas recabadas por Excélsior.
En este tramo norte, operado por la empresa OHL México, es común observar en las plumas de acceso, a la altura de la avenida San Antonio, filas de vehículos procedentes del sur que se detienen para ingresar a la zona de cobro debido a los únicamente tres carriles habilitados, que se bloquean por momentos cuando el sensor no detecta el dispositivo electrónico y niega el paso.
“Es algo deficiente, se retrasa, hay colas; es la hora y pico y está atascadísimo”, se quejó Juan Francisco Ramírez, automovilista que vive en la delegación Coyoacán.
Josefina Espinoza dijo que ha vivido retrasos en su ruta debido a fallas en el registro del saldo de su dispositivo electrónico.
“He tenido el problema de que, en algunas ocasiones, vengo del sur y allá aparece que no tengo crédito, y realmente acabo de cargar, yo creo que deben revisar las plumas o los sensores.”
En las tres horas que permaneció Grupo Imagen Multimedia en los accesos de San Antonio, Viaducto, Toreo y Ejército Nacional se observó que el sensor no registró de manera automática alguno de los dispositivos empleados (TAG, Pase Urbano, IAVE) por los automovilistas, por lo que fue necesario que los trabajadores hicieran la lectura manual y se le diera el paso a la unidad. Ese tiempo perdido provoca el retraso en el ingreso.
Otro error de planeación, según automovilistas, es el acceso al segundo nivel, ubicado frente a la delegación Miguel Hidalgo, que se construyó en la misma aguja de incorporación a carriles centrales lo que causa asentamientos de vehículos que proceden de la lateral de Periférico y Viaducto y que que en “horas pico” llegan hasta la Calle 9, en San Pedro de los Pinos.
“Es terrible, porque necesitan asistir a las personas que suben mientras las personas que van a utilizar la parte baja del Periférico tienen que estar detrás de ellos, lo que antes hacías en 30 segundos ahora lo haces en minuto y medio”, dijo Bernardo Morales, vecino de Tacubaya.
La inversión para construir el tramo de la AUN fue de 9 mil 800 millones de pesos, cuyo tiempo de edificación se ha alargado a los dos años pues todavía continúan realizándose trabajos en la Glorieta de la Fuente de Petróleos y que concluirán en abril.
Vecinos ven un riesgo por la rehabilitación de la zona donde se edificaron columnas para el segundo nivel debido a que en el carril gratuito de alta velocidad se colocó fuera del camellón central el muro de contención y ha ocasionado graves accidentes.
La Autopista Urbana Norte que corre de Cuatro Caminos a San Antonio, tiene una longitud de 9 kilómetros y está diseñada para recibir diariamente hasta 126 mil vehículos, lo que no ha sido posible por lo caro que les representa la tarifa de 1.47 por kilometro. Otra obra que está pendiente es la construcción de un carril semiconfinado en la parte superficial por donde circulará el transporte público de pasajeros prometido por la anterior administración de la Ciudad de México.
