CIUDAD DE MÉXICO, 2 de marzo.- El Circuito Interior será sometido a un nuevo proceso de renovación con el que se buscará concluir el primer anillo vial de la
Ciudad de México.
La Secretaría de Obras y Servicios del Distrito Federal (SOSDF) desarrolla un proyecto que permitirá eliminar los semáforos y evitar que la circulación se interrumpa. Su titular, Luis Rábago, explicó que los frentes de obra para esta segunda etapa se abrirán en las zonas sur, oriente y poniente, trabajos que podrían iniciar hacia finales de este año.
Mediante la implementación de adecuaciones viales y la construcción de puentes vehiculares, el Gobierno del Distrito Federal pretende concluir el proceso de acondicionamiento que comenzó en junio de 2008 con la construcción de cinco puentes.
“La idea es terminar con el Circuito Interior ya que le hacen falta varias obras para darle continuidad. Lo estamos preparando para hacer los trabajos y darle también mantenimiento”, indicó el titular de la SOSDF.
Agregó que una vez que se lleven a cabo los trabajos faltantes se permitirá que esta vialidad fluya de manera constante a lo largo de todo su trazo. “El Circuito Interior funciona como un anillo, pero no tiene continuidad porque todavía tenemos semáforos. Lo que queremos es que toda la parte oriente, sur y norte quede sin ellos”, detalló Rábago.
Aunque el proyecto aún se encuentra en su fase de análisis, dos de los puntos en los que se construirán puentes vehiculares serán en los cruces de Circuito Interior con avenida Canal de Tezontle y con avenida Te.
Agregó que en otras zonas, debido a la complejidad del trazo original del Circuito Interior y su conexión con otras vialidades, únicamente se realizarán adecuaciones viales.
“Aquí se arreglaría la intersección con Galindo y Villa y Fray Servando Teresa de Mier y el cruce con la calzada Ignacio Zaragoza, en el oriente de la ciudad”, puntualizó.
En la zona sur, los trabajos apuntan a las intersecciones con la calle de Moras, en la colonia Acacias, y con Barranca del Muerto, ambas en los límites de las delegaciones Benito Juárez y Álvaro Obregón.
Hacia el poniente de la ciudad las obras afectarán los cruces con el Eje 4 Sur, Benjamín Franklin, a la altura de la colonia Escandón y con avenida Marina Nacional, en la Verónica Anzures.
“En el cruce con Benjamín Franklin se atora mucho el tránsito porque hay mucho flujo que viene del puente de Chapultepec y cuando se pasa este punto, es cuando se abre la vialidad hacia avenida Revolución”, explicó el funcionario capitalino.
Agregó que hacia el norte del DF, otro punto que genera constantes congestionamientos viales es el de la intersección del Circuito Interior con avenida Insurgentes Norte y calzada Vallejo, a la altura del Monumento a La Raza.
El titular de la SOSDF destacó que la única zona del Circuito Interior que no será sometida a un proceso de obras mayores será el par vial de las avenidas Revolución y Patriotismo, debido a que son vialidades con gran capacidad vehicular.
Informó que las obras podrían comenzar a finales de este año y que su arranque dependerá de que se defina cuáles se llevarán a cabo mediante inversiones públicas directas y cuáles requerirán de un proceso de licitación.
Mantenimiento incluido
La Secretaría de Obras y Servicio del Distrito Federal aún analiza el monto final requerido para llevar a cabo las obras restantes para dar continuidad al Circuito Interior. Su titular, Luis Rábago, indicó que ya se tiene un estimado de la inversión necesaria tan sólo para llevar a cabo lo proyectado.
“Estamos hablando de unos dos mil millones de pesos sólo para las adecuaciones que se necesitan en Insurgentes-Mixcoac; Canal de Tezontle, avenida Te, Galindo y Villa, Fray Servando y Zaragoza”, indicó.
Destacó que como parte del nuevo proyecto también se buscará firmar un contrato para el mantenimiento de la totalidad del Circuito interior, para el que estimó necesarios otros 100 millones de pesos por año.
“El objetivo es darle mantenimiento a todo el circuito porque con el tiempo y el uso van saliendo detalles. Si ya logramos en cinco años darle mantenimiento a los pavimentos, la idea es darle continuidad con un contrato específico”, dijo.
El titular de la SOSDF destacó que el tipo de concreto que se utilizó en la primera etapa del Circuito Interior y el que se usará para la segunda tiene una vida útil de 30 años, siempre que se le aplique el mantenimiento preventivo que necesita.
“Lo que más nos afecta son los agrietamientos. Aunque operativamente no afecta la circulación si entra agua, sí nos afecta. El peor enemigo del pavimento es el agua porque si se filtra poco a poco va destruyendo la terracería y hace que se rompa el concreto”, señaló.
La primera cirugía vial
Proyectado como una vialidad de flujo continuo, el Circuito Interior, fue inaugurado el 3 de junio de 1961, pero hasta la fecha opera con interrupciones a la circulación.
El proyecto vial que comenzó su desarrollo durante la regencia de Ernesto P. Uruchurtu, y en su momento fue considerada la vialidad más moderna de la Ciudad de México, tiene una extensión de 42.8 kilómetros y cuenta con 17 cruces a lo largo de su recorrido.
Después de 47 años, el Gobierno del Distrito Federal (GDF) inició en 2008, un proyecto para liberar cinco intersecciones ubicadas en el sur y oriente, en las que se generaban constantes congestionamientos viales.
Con una inversión cercana a los mil 500 millones de pesos, el GDF realizó la construcción de cinco puentes vehiculares en los cruces del Circuito Interior con avenida Coyoacán, Revolución-Molinos, Ermita-Las Torres, La Purísima y Trabajadoras Sociales.
Incluyó la renovación de 300 mil metros cuadrados de la carpeta de rodamiento cubierta con pavimento asfáltico por concreto hidráulico con durabilidad por 30 años.
También se intervino la infraestructura para el peatón y los espacios públicos con la renovación de 43 puentes vehiculares, 74 mil metros cuadrados de banquetas y 650 mil metros cuadrados de áreas verdes.
Los trabajos tuvieron una duración de 14 meses y a su término, el GDF reinauguró el tramo remozado del Circuito Interior como Circuito Bicentenario. Estas obras permitieron que los automovilistas ahorraran hasta 30 minutos en sus traslados.
A dos años de que esta renovación fue entregada, la Secretaría de Obras y Servicios del DF ha tenido que llevar a cabo labores de mantenimiento en cinco de sus puentes.
Las reparaciones se aplicaron al sistema de juntas de las estructuras elevadas debido al desgaste que presentaban por el paso de vehículos.
Al igual que el Circuito Interior, el Anillo Periférico, cuya construcción se llevó a cabo en la década de 1960, tampoco cumple con su vocación de circunvalar la ciudad mediante una vía de acceso controlado.
Cruces lentos
Son varias las intersecciones que tienen complicaciones.
- Circuito Interior al cruce con la calle Moras.
- Circuito Interior al cruce con avenida Insurgentes Sur.
- Circuito Interior al cruce con Murcia.
- Circuito Interior al cruce con Molinos (sentido oriente a poniente).
- Circuito Interior al cruce con Barranca del Muerto.
- Circuito Interior al cruce con Canal de Tezontle.
- Circuito Interior al cruce con Oriente 106.
-Circuito Interior al cruce con Eje 4 Sur, avenida Te.
- Par vial de avenida Revolución.
- Par vial de Patriotismo.
Efectos
1.- Al oriente de la ciudad vialidades complicadas como Galindo y Villa, Fray Servando Teresa de Mier y calzada Ignacio Zaragoza tendrían fluidez vehicular.
2.- En los límites de las delegaciones Benito Juárez y Álvaro Obregón, los vecinos agradecerán el descongestionamiento de Barranca del Muerto.
3.- En el cruce con Benjamín Franklin se atora mucho el tránsito porque hay mucho flujo que va de Chapultepec, por lo que las adecuaciones serían un alivio.
